一場突如其來的金融風(fēng)暴把整個(gè)美國汽車業(yè)從頭到腳吹了個(gè)透心涼。惡劣的金融環(huán)境，糟糕的汽車市場，使得美國的投資商們紛紛轉(zhuǎn)投遠(yuǎn)離金融風(fēng)暴中心的中國——這類正處于發(fā)展期，需要大量資金的新興汽車市場。
AIG成為力帆第二大股東
美國國際集團(tuán)(以下簡稱“AIG”)入股力帆很大原因上是相中了力帆的金融資產(chǎn)和國內(nèi)汽車金融方面的“短板”。
6月13日，力帆集團(tuán)與美國AIG集團(tuán)簽訂的《股份認(rèn)購協(xié)議》獲得國家商務(wù)部批準(zhǔn)，AIG正式成為力帆集團(tuán)的第二大股東。此次成交后，分析人士就立刻指出，力帆獲得AIG的認(rèn)可主要是其新興的金融產(chǎn)業(yè)。
力帆集團(tuán)是一家綜合性的企業(yè)，除汽車業(yè)務(wù)外，力帆的摩托車出口以及部分銀行股權(quán)業(yè)務(wù)也是力帆集團(tuán)的重要資產(chǎn)；AIG則是一家國際性的保險(xiǎn)企業(yè)，在金融方面有著資深的經(jīng)驗(yàn)。為此，AIG不太可能下重注去投資自己陌生的汽車制造領(lǐng)域，入股力帆，就是看中了力帆汽車以外的金融資產(chǎn)。
同時(shí)，國內(nèi)自主品牌在金融方面的短板也是力帆獲得AIG關(guān)注的原因之一。目前國內(nèi)自主品牌普遍形成“以金融公司來推動自身產(chǎn)品銷售”的戰(zhàn)略構(gòu)思。但除了早期的華晨和奇瑞外，自主品牌車企的金融公司仍處于半真空狀態(tài)。我國汽車金融產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車市場發(fā)展的需求量，其中的利潤大有可深挖的余地，這也正是AIG真正瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。
外資相中華晨海外市場空間
從9月29日華晨公布的半年報(bào)中不難看出，華晨中華轎車銷量銳減44.9%。盡管華晨自主品牌銷量不盡如人意，但麥克庫姆斯看好的卻是華晨汽車的海外市場空間。
近日，麥克庫姆斯和火箭資本宣布斥資約1億美元認(rèn)購華晨中國10%-15%的股份，并擬組建合資公司，將華晨自主品牌汽車銷往美國。根據(jù)協(xié)議，雙方未來將在中國合資建立示范性的汽車經(jīng)銷店，作為華晨經(jīng)銷商售后服務(wù)和二手車銷售的培訓(xùn)中心。
據(jù)了解，麥克庫姆斯是世界知名汽車銷售商。此番投資約1億美元，是希望能夠通過與華晨的合作來獲取華晨汽車的銷售渠道，同時(shí)有效利用華晨汽車擁有的強(qiáng)大出口潛力。據(jù)悉，目前，出口德國的中華轎車項(xiàng)目總體進(jìn)展良好；中華尊馳轎車在美國市場網(wǎng)絡(luò)布局已達(dá)到200余家。再加上此次與麥克庫姆斯的合作，將更有利于華晨在海外市場的發(fā)展。
比亞迪新能源吸引“股神”
“股神”巴菲特看中了國內(nèi)以電池發(fā)家的比亞迪在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，而比亞迪也欲借力中美能源進(jìn)軍國際市場。
近日，“股神”巴菲特旗下的中美能源控股公司日前以18億港元認(rèn)購了比亞迪10%的股份，就充分表明國際資金正密切關(guān)注著我國自主品牌在新能源技術(shù)上的成就。
在國際原油價(jià)格突破100美元/桶之際，新能源汽車的呼聲再次響起，國際巨頭在油電混合技術(shù)、電動車和氫能源技術(shù)上不斷投入人力、物力，汽車力圖擺脫原油的束縛?！罢l掌握了成熟的新能源技術(shù)，誰就能在未來的競爭中掌握制高點(diǎn)?！庇衅嚱缳Y深人士稱。
想必，“股神”巴菲特的心中也是這樣想的。
另一方面，比亞迪主席王傳福表示，選擇與中美能源合作，就是因?yàn)樵摴驹谌罁碛袕?qiáng)大的能源網(wǎng)絡(luò)。比亞迪一旦在美國銷售電動車，就能充分借助中美能源旗下的電力公司修建大量的充電站。
作為對股神投資的回報(bào)，消息人士表示，近日比亞迪將發(fā)布其新能源汽車領(lǐng)域的最新技術(shù)成果——DM技術(shù)。同時(shí)，比亞迪方面透露，搭載DM技術(shù)的雙模電動車也將于年底前量產(chǎn)上市。
編者后記
中國車企別成外資避風(fēng)港 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年8月份國內(nèi)汽車生產(chǎn)61.55萬輛，環(huán)比下降15.91%，同比下降3.5%；銷售62.9萬輛，環(huán)比下降5.53%，同比下降6.34%。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，今年中國車市的不景氣是很多客觀原因造成的，比如地震、高油價(jià)、奧運(yùn)會等。 雖然從現(xiàn)階段來看，中國車市也處于低迷期，但中國乘用車市場的年增長率普遍被認(rèn)定約在10%-15%之間，這在世界汽車市場上也算是“高速發(fā)展”了。 中國汽車業(yè)目前正處于發(fā)展期，其帶來的經(jīng)濟(jì)效益吸引了大量的外資，而大量資金的注入也令車企久逢甘露。目前，美國金融危機(jī)正逐步全球蔓延，中國車企正處于發(fā)展的瓶頸。大量外資的涌入頗感有些“入侵”的氣勢。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國車企目前是需要合理的運(yùn)用外資，不要被外資主導(dǎo)自身的發(fā)展，而是需要合理利用外資來發(fā)展自己的品牌和技術(shù)。
