國(guó)家《反壟斷法》的頒布，目前經(jīng)濟(jì)大勢(shì)下車市出現(xiàn)的低迷狀況，從不同側(cè)面起到了一個(gè)作用：使我國(guó)汽車流通領(lǐng)域存在的種種問題和矛盾愈加凸顯無遺。據(jù)上海汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)商錦書透露，針對(duì)當(dāng)前汽車流通行業(yè)存在的突出問題，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)近來多次召開由業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)和各省市行業(yè)協(xié)會(huì)共同參加的研討會(huì)，與會(huì)者一致認(rèn)為，這些問題是該到了加大力度認(rèn)真解決的時(shí)候了，否則，必將嚴(yán)重影響我國(guó)整個(gè)汽車業(yè)的發(fā)展。
我國(guó)汽車流通領(lǐng)域究竟存在哪些問題和矛盾？中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)組織的研討會(huì)上，一些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人列出了三大問題和矛盾。
根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，汽車流通應(yīng)采取品牌專賣店、綜合大賣場(chǎng)、有形市場(chǎng)、連鎖等多種方式，以滿足不同消費(fèi)者的需要。長(zhǎng)期以來4S店是汽車流通的一種主要業(yè)態(tài)，但進(jìn)入本世紀(jì)以后，由于土地資源緊張、建店投入資金太大、消費(fèi)者售后服務(wù)成本過高等原因，國(guó)外已將銷售和維修分離，且同一個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的不同品牌也在同一間店銷售，即多品牌銷售。如歐盟明確規(guī)定，不允許供應(yīng)商強(qiáng)行要求經(jīng)銷商必須建4S店。
4S店模式進(jìn)入我國(guó)以后，對(duì)提高汽車流通產(chǎn)業(yè)水平、改善汽車服務(wù)質(zhì)量起到了很大作用，但盲目發(fā)展和過度發(fā)展的問題也很突出。汽車供應(yīng)商將“授權(quán)經(jīng)營(yíng)”片面理解為單一的“4S店”模式，不顧地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和市場(chǎng)需求盲目亂建，并過分追求高檔和奢華。一個(gè)4S店的占地面積一般不低于10畝土地，有的旗艦店面積甚至超過20畝；投資一個(gè)4S店少則1000萬元，多則七八千萬乃至1億元人民幣，且全部由經(jīng)銷商承擔(dān)。走遍全世界，我國(guó)的4S店最為奢華。4S店的盲目過度發(fā)展，大大增加了經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)成本，并造成土地資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。以致目前4S店經(jīng)營(yíng)狀況已出現(xiàn)“三分之一盈利，三分之一不掙錢，三分之一虧損”的境況，且虧損面仍在不斷擴(kuò)大。
在4S店盲目過度發(fā)展的同時(shí)，汽車有形市場(chǎng)和二級(jí)經(jīng)銷的發(fā)展卻遭到嚴(yán)重人為打壓。近年來由于供應(yīng)商為維護(hù)本品牌4S店的利益，以不“授權(quán)”為由不允許經(jīng)銷商在市場(chǎng)設(shè)立二級(jí)經(jīng)銷商，以致目前大批二級(jí)經(jīng)銷商已退市或面臨退市，汽車有形市場(chǎng)則陷入由人為干預(yù)造成的困境之中。
《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的核心是授權(quán)經(jīng)營(yíng)，但品牌供應(yīng)商則將“授權(quán)”曲解為政府賦予“對(duì)經(jīng)銷商的管理權(quán)利”，將所有問題和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)幾乎全部轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。其問題主要表現(xiàn)為：
商務(wù)合同期限短：汽車品牌供應(yīng)商對(duì)經(jīng)銷商的商務(wù)合同大多一年一簽，且供應(yīng)商在合同中任意設(shè)定若干指標(biāo)，分別按月份、季度、半年、年度對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行考核，如達(dá)不到要求供應(yīng)商會(huì)隨時(shí)中止合同，而不用付出任何成本。經(jīng)銷商建設(shè)一個(gè)4S店，投資少則千萬元，多則數(shù)千萬元，成本的回收需要若干年，如果短期內(nèi)被取消經(jīng)營(yíng)權(quán)，必將蒙受巨大損失。
供應(yīng)商向經(jīng)銷商收取高額建店保證金：供應(yīng)商收取的保證金在數(shù)百萬元到數(shù)千萬元不等，隨意加大經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)成本。
壓庫、搭售行為嚴(yán)重：供應(yīng)商為完成月度、季度、年度銷售計(jì)劃，強(qiáng)行要求經(jīng)銷商接受不合理庫存、搭售市場(chǎng)滯銷車型，向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁庫存壓力和風(fēng)險(xiǎn)。
缺乏退出補(bǔ)償機(jī)制：不管是供應(yīng)商還是經(jīng)銷商的問題，一旦發(fā)生經(jīng)銷商退市，所有損失均由經(jīng)銷商單方面承擔(dān)。甚至經(jīng)銷商退出同一廠家多個(gè)關(guān)聯(lián)品牌中的單個(gè)品牌時(shí)，還要受到同一廠家關(guān)聯(lián)制裁。相反，廠家一旦退市，受此損失的經(jīng)銷商卻得不到任何賠償。
進(jìn)口商務(wù)政策極端不平等：除前述現(xiàn)象外，進(jìn)口汽車還存在嚴(yán)重不平等現(xiàn)象：一是合同文本以英文為準(zhǔn)，以外國(guó)法律為依據(jù)，仲裁地在國(guó)外。一旦出現(xiàn)糾紛，經(jīng)銷商上訴無門，必定損失慘重；二是訂車要交30%的訂金，還要求訂車的數(shù)量不得少于2個(gè)月以上的銷售量，大量占?jí)航?jīng)銷商的資金。
目前跨國(guó)公司已壟斷進(jìn)口汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)企業(yè)在過去十多年中投入大量人力、財(cái)力、物力進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場(chǎng)開拓、產(chǎn)品宣傳、技術(shù)培訓(xùn)和品牌培育，建立起完善的進(jìn)口汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。而跨國(guó)公司則利用我國(guó)政府對(duì)我國(guó)加入WTO的承諾和相關(guān)政策法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的缺失，相繼將進(jìn)口汽車的總代理商“授權(quán)”給自己的全資子公司，一方面借助合資企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)，直接銷售進(jìn)口汽車，坐享其成，并實(shí)現(xiàn)向合資企業(yè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的滲透；另一方面直接從中國(guó)企業(yè)手中奪走總代理權(quán)，完全控制營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。在短短3年時(shí)間里，跨國(guó)公司已用最小的成本、最快的時(shí)間在產(chǎn)品供應(yīng)、核心技術(shù)、銷售網(wǎng)格、配件供應(yīng)、售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了對(duì)我國(guó)進(jìn)口汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的壟斷。
由于控制了進(jìn)口汽車渠道，跨國(guó)公司進(jìn)而憑借其優(yōu)勢(shì)地位來控制汽車進(jìn)口數(shù)量和價(jià)格，一方面造成批零差價(jià)很小，損害經(jīng)銷商利益；另一方面消費(fèi)者所買到車的價(jià)格仍居高不下，我國(guó)汽車市場(chǎng)開放和人民幣升值帶來的好處完全被跨國(guó)公司獨(dú)家享用。同時(shí)，跨國(guó)公司通過采取全資、控股等方式在我國(guó)設(shè)立進(jìn)口汽車總代理商，客觀上造成兩者之間的惡意關(guān)聯(lián)交易。如低價(jià)報(bào)關(guān)從而偷漏海關(guān)稅費(fèi)；高價(jià)報(bào)關(guān)從而把利潤(rùn)留在海外；通過虛報(bào)參展、物流等費(fèi)用加大整車成本；通過控制整車價(jià)格，操縱銷售網(wǎng)絡(luò)；通過低價(jià)入市，沖擊自主品牌等。值得警惕的是，部分跨國(guó)公司利用合資公司的營(yíng)銷體系，無序擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，擠壓經(jīng)銷商生存空間，造成經(jīng)銷商難以為繼，乘機(jī)低價(jià)并購，轉(zhuǎn)而自主經(jīng)營(yíng)、主導(dǎo)市場(chǎng)。
(本文來源：解放網(wǎng)-解放日?qǐng)?bào) ) 
