汽車007周報(bào)報(bào)道 國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃期限臨近。與海外汽車巨頭相比，國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)魚(yú)龍混雜，具有整車生產(chǎn)資格的大小企業(yè)數(shù)以百計(jì)，既有年產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)的大型集團(tuán)，又有年產(chǎn)不足幾千甚至“零產(chǎn)量”的地方小廠。產(chǎn)能過(guò)剩，重復(fù)建設(shè)，資源嚴(yán)重浪費(fèi)。
再看《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，國(guó)務(wù)院明確指出，只保留2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型集團(tuán)，4-5家產(chǎn)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的集團(tuán)。除此之外的汽車企業(yè)，也許再也享受不到政策優(yōu)惠，也許貸款融資會(huì)處處碰壁……他們的命運(yùn)如何，只有天知道。
滿打滿算，國(guó)家只給了八個(gè)名額，看各大媒體現(xiàn)在擬出的“四大四小”名單中，包含了：一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、重汽。其中有憑借自身實(shí)力已經(jīng)跨進(jìn)了100萬(wàn)的及格線的，沒(méi)有達(dá)到的則兼并重組，要趕在最后期限來(lái)前保證自己的江湖地位。因此，近期各大集團(tuán)兼并重組的新聞層出不窮。同時(shí)北美汽車破產(chǎn)大量資產(chǎn)低價(jià)出售，其中不乏如薩博、歐寶這樣的一流品牌和先進(jìn)技術(shù)，著實(shí)讓國(guó)內(nèi)大小集團(tuán)挑花了眼，吃中餐還是西餐都成為一個(gè)問(wèn)題。
不過(guò)細(xì)看名單之外，還有不少知名的自主品牌沒(méi)有上榜，比如華晨、吉利、比亞迪、力帆，以及眾多純商用車企業(yè)。其中華晨、吉利堪稱自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪和力帆則在混合動(dòng)力和電動(dòng)車上頗有建樹(shù)。如果最終被排除在振興規(guī)劃之外，對(duì)這些自主品牌絕對(duì)不是個(gè)好消息。作為民營(yíng)車企，這些幾乎是白手起家的車企老總都是心氣頗高。硬要將他們辛苦打拼來(lái)的家業(yè)并入國(guó)有集團(tuán)，恐怕民企老總們難以割舍，要他們互相兼并，那更是剪不斷理還亂的局面。
然而箭在弦上，國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整是不可逆轉(zhuǎn)的。生存或死亡，這是一個(gè)嚴(yán)肅的問(wèn)題，現(xiàn)在這個(gè)緊箍咒已經(jīng)套在了國(guó)內(nèi)大小自主車企頭上。雖然離最后實(shí)現(xiàn)3+5大型集團(tuán)的規(guī)劃需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，也許三年，甚至五年。但等到那時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局必然已發(fā)生翻天覆地的變化，恐怕是現(xiàn)在的我們難以想見(jiàn)的。 (本文來(lái)源：汽車007周報(bào) 作者：胡翔)
