斯巴魯國產(chǎn)未必是坦途

    作為一款小眾車型,最關(guān)鍵的是如何保持自身品牌獨立的個性。

    近期,斯巴魯國產(chǎn)的消息被炒得沸沸揚揚,作為一個小眾品牌,可能從未像現(xiàn)在這樣備受關(guān)注。自從斯巴魯透露出有國產(chǎn)的想法后,多家國內(nèi)車企紛紛友善地拋出了橄欖枝示好。

    斯巴魯產(chǎn)生國產(chǎn)意愿的重要原因是,中國市場不斷上升的銷量數(shù)據(jù)。自2004年,斯巴魯以進(jìn)口方式導(dǎo)入中國市場后,銷量迅猛增長,至2009年斯巴魯完成了3.53萬輛的年銷量,位居中國進(jìn)口品牌汽車銷量的第三位,同比增長了85%,而在華的總保有量也突破了10萬輛。從各項數(shù)據(jù)看,斯巴魯?shù)拇_也具備了國產(chǎn)的基本條件。而國產(chǎn)后整車成本的降低,將直接幫助斯巴魯銷量與利潤實現(xiàn)雙豐收,但筆者認(rèn)為斯巴魯國產(chǎn)之路并非那么坦蕩。

    作為一款小眾車型,最關(guān)鍵的是如何保持自身品牌獨立的個性,而國產(chǎn)對產(chǎn)量的基本要求將會與品牌個性之間產(chǎn)生直接的矛盾。是追求量的提升還是對品牌個性的堅持?這將成為擺在斯巴魯高層面前的一道難題。就害怕銷量既未上升,品牌美譽度卻又大打折扣。

    其實,消費者對斯巴魯?shù)溺姁?除了它獨有的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、全時四驅(qū)系統(tǒng)這兩項品牌專屬的技術(shù)亮點外,動感的駕馭風(fēng)格和最便宜的進(jìn)口車也是其重要的賣點。而失去“進(jìn)口品質(zhì)”的標(biāo)簽后,在激烈的國產(chǎn)車市場競爭中,斯巴魯品牌的含金量將會有多高?

    雖然Q5、Tiguan等車型在國產(chǎn)前也曾以進(jìn)口方式引入,得到市場的廣泛認(rèn)可,國產(chǎn)后也不辱使命創(chuàng)造出驕人的銷售業(yè)績。但斯巴魯?shù)能囆蛥s與這些量產(chǎn)車型有著較大的差異。明顯的至少有兩大短板:一方面,斯巴魯是小眾品牌,即便最暢銷的森林人、傲虎也不可能產(chǎn)生較大的市場需求；另一方面,斯巴魯目前在國內(nèi)還沒有合作良好的車企。在品牌正值最佳上升期間,盲目進(jìn)行國產(chǎn),有可能對品牌帶來不可挽回的傷害。早年貴航云雀的失敗經(jīng)驗就曾令斯巴魯不堪回首。

    相比斯巴魯國產(chǎn)之路中的猶豫不決,雷克薩斯則表現(xiàn)得非常果斷。任何時候得到的答復(fù)都是“否”。這令所有雷克薩斯車型都注入驕傲的貴族血統(tǒng)———日本原廠出品!即便是采用凱美瑞的2.4升發(fā)動機(jī),雷克薩斯也能游刃有余地塑造出不同的貴族氣質(zhì)。如果再設(shè)想一下,雷克薩斯國產(chǎn),那么它與皇冠之間的品質(zhì)又怎能說清道明呢?所以雷克薩斯清醒地知道自己不可能國產(chǎn),即使有很大的銷量與利潤的誘惑。這就好比,中國雖然已經(jīng)能生產(chǎn)出高仿真的LV包,但仍然有趨之若鶩的消費者在國外瘋狂采購,對于消費者而言,產(chǎn)品本身帶來的滿足感遠(yuǎn)不如享受購物過程來得更重要。