國(guó)資車(chē)企需要實(shí)力派 不靠“我爸是李剛”

    “我爸是李剛”這句話應(yīng)該算時(shí)下網(wǎng)絡(luò)最火流行語(yǔ)。它起源于10月16日一少年在河北大學(xué)校園內(nèi)駕車(chē)撞人造成一死一傷，他非但不想先救人，而是對(duì)圍堵他的人口出狂言“有本事你告我去，我爸是李剛”。

　　按常理，這種事誰(shuí)遇到都會(huì)肝兒顫，可這位“公子”居然底氣十足地喊出了“我爸是李剛”，似乎只要亮出“衙內(nèi)”身份，天大的事即刻擺平，“我爸”確實(shí)厲害！難怪有網(wǎng)友造詩(shī)云：“考試不及格，我爸是李剛；工作沒(méi)著落，我爸是李剛；出門(mén)闖大禍，我爸是李剛；閻王不饒我，我爸是李剛。”

　　其實(shí)，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，同樣存在著“我爸是李剛”這句話，不過(guò)“李剛”比“我爸”差遠(yuǎn)了。

　　近日，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“十二五”規(guī)劃草案的初稿已經(jīng)制定完畢，總體目標(biāo)強(qiáng)調(diào)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展要從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。規(guī)劃中有一項(xiàng)目標(biāo)是：將提高自主品牌國(guó)內(nèi)份額。2015年，中國(guó)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過(guò)50%，其中自主品牌轎車(chē)國(guó)內(nèi)份額超過(guò)40%。大型汽車(chē)企業(yè)應(yīng)具備接近世界先進(jìn)水平的自主產(chǎn)品平臺(tái)開(kāi)發(fā)能力。

　　試問(wèn)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)誰(shuí)能擔(dān)此重任？國(guó)企、民企還是私企？顯然，非國(guó)企莫屬。

　　但是，縱觀中國(guó)汽車(chē)的國(guó)資企業(yè)，除了“自強(qiáng)不息”、“艱苦卓絕”等自我肯定的字眼之外，恐怕還有兩個(gè)字是最離不開(kāi)的--“扶持”。

　　每到國(guó)資車(chē)企發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，“扶持”二字就會(huì)出現(xiàn)。50年代白手起家的時(shí)候，需要國(guó)家扶持，改革開(kāi)放“市場(chǎng)換技術(shù)”的時(shí)候需要政府“扶持”，金融危機(jī)的時(shí)候需要政策“扶持”，如今要發(fā)展新能源汽車(chē)，國(guó)資車(chē)企則需要從零部件到整車(chē)生產(chǎn)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等等的全面“扶持”，總之，中國(guó)國(guó)資車(chē)企像阿斗一樣永遠(yuǎn)都需要“扶持”，政府和國(guó)家就是它們的“我爸”。

　　中國(guó)一汽副總工程師兼技術(shù)中心主任李駿博士在去年當(dāng)選為國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席，這一職位充分體現(xiàn)了李博士的技術(shù)權(quán)威和國(guó)際地位。本報(bào)記者采訪他時(shí)曾經(jīng)問(wèn)了一個(gè)問(wèn)題：對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，如果50年代用“一窮二白”形容，改革開(kāi)放時(shí)用“家境貧寒 技不如人”形容，那么今天的中國(guó)汽車(chē)該怎么形容？李博士聞聽(tīng)此言沉思片刻，語(yǔ)調(diào)緩慢而沉重地回答到：非常艱難！

　　姑且不說(shuō)國(guó)資車(chē)企從起步到今天是否能具有抗衡“豐田們”的實(shí)力，單說(shuō)改革開(kāi)放30年來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)這塊巨大的“蛋糕”不僅“喂”出了大眾的世界第一，而且養(yǎng)出了吉利、比亞迪等民營(yíng)車(chē)企沖擊世界汽車(chē)的“豪氣”。

　　而國(guó)資車(chē)企呢？在“市場(chǎng)換技術(shù)”的口號(hào)下，幾乎所有國(guó)資車(chē)企都淪為投資公司，拿錢(qián)出地，再派一些低成本的勞動(dòng)力，以獲取合資企業(yè)的二手利潤(rùn)。現(xiàn)在國(guó)資車(chē)企的乘用車(chē)制造基地是那些合資企業(yè)，屬于中外方共有。而汽車(chē)的核心如技術(shù)、品牌和制造營(yíng)銷(xiāo)體系依然屬于外方，基本談不上自主。

　　然而，中國(guó)汽車(chē)卻到了關(guān)鍵時(shí)期，要從大到強(qiáng)，要增長(zhǎng)市場(chǎng)份額，要借新能源“彎道超車(chē)”，此時(shí)，需要擔(dān)此重任的國(guó)資車(chē)企的實(shí)力在哪里，難道只憑“我爸是李剛”？！