近一個月,許多人都注意到了一個現(xiàn)象:似乎在一夜之間,汽車召回這個曾經(jīng)看似與豪華車無關(guān)的事件,引來了越來越多人的關(guān)注,特別是在法拉利、沃爾沃、奔馳、寶馬、勞斯萊斯、賓利等紛紛卷入了召回風(fēng)暴后,豪華車的召回更成為了全國的熱門話題。
不禁讓人思考:這究竟意味著什么?它僅僅是一個階段性的新聞熱點,還是反映了行業(yè)和企業(yè)發(fā)展環(huán)境的某種更深層次的變化呢?高價格、高性能、高質(zhì)量、安全穩(wěn)健原本是這些豪車的特有屬性,可如今怎么也會頻頻召回?
截至10月31日,今年我國已實施汽車召回105次,涉及汽車數(shù)量達到109.9萬輛。其中,國產(chǎn)汽車召回51次,涉及93.1萬輛;進口汽車品牌54次,涉及16.8萬輛,而進口車市場中以豪華車為主。
“都是大規(guī)模生產(chǎn)、零配件共享惹的禍?!逼嚪治鰩熧Z新光直言,“在經(jīng)濟萎靡、銷量不振的發(fā)達國家市場,壓縮研發(fā)成本、產(chǎn)品模塊化的趨勢已經(jīng)開始滲透至豪華汽車品牌。”
筆者比較同意賈的觀點。顯然,仔細分析這個現(xiàn)象,其一,去年受金融危機影響,全球豪華車銷量都在下滑,而中國豪華車市場依然實現(xiàn)了20%以上的增長。可以說,近年來我國豪華車市場發(fā)展迅速,尤其是以豪華車為主的進口車市場更是增幅巨大。
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年前三個季度,累計進口各類汽車58.82萬輛,同比增長1.3倍進口車增長的同時,國產(chǎn)豪華車的表現(xiàn)也很好。如奧迪中國銷量同比上升60.7%,從去年同期108859輛上升到174907輛。奔馳汽車在華的銷量增速驚人,同比增長了129%,內(nèi)地共交付逾10萬輛汽車。寶馬汽車在大中華區(qū)市場也交付了131891輛BMW和MINI汽車,同比增長96%。
中國豪華車市場規(guī)模已從2002年的年銷售5萬輛上升到2009年的40萬輛左右。中國在全球豪華車市場的份額,也從2002年的0.9%上升至2009年的7.9%,位列全球豪華車市場第四名。
伴隨銷量的增長,豪華車投訴問題也是接踵而來,服務(wù)問題、吃胎問題、燒機油問題、變速箱問題、剎車問題等題題相連。雖然某些品牌豪華車出現(xiàn)了集中投訴,部分達到汽車召回條件,但過去大部分車企并沒有按相關(guān)要求進行召回。部分豪華品牌即使召回,也是在國外召回,涉及國內(nèi)的仍是少之又少。
如今豪車召回,對中國市場來說,某種程度上來說也是一種進步。
其二,現(xiàn)在的汽車確實已經(jīng)從平臺戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向了模塊戰(zhàn)略,就是說很多車子它不僅是一個車系,很多的就是完全一樣的零部件,甚至于有一些零部件是全車系通用的,這樣就造成了可能一個供應(yīng)商出問題。整個殃及它的全線產(chǎn)品。比如這次寶馬和勞斯萊斯的召回。寶馬在提到中國召回原因時稱:“由于車輛的剎車助力器可能會受到真空泵內(nèi)潤滑油的污染,因而剎車助力功能可能受到影響。在極端情況下,車輛可能會失去剎車助力功能,或可能導(dǎo)致車輛制動性能下降。勞斯萊斯此番召回的原因正是來自于由寶馬提供的剎車助力器。
如果是過去的設(shè)計思路,每個車型部件都是單獨開發(fā)的,一個供應(yīng)商一個批次的零部件出了問題,可能影響的只是少數(shù)的幾十臺或者幾百臺車。
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