其三，成本控制壓力比較大。一方面，豪華車品牌為了不背負(fù)太大的成本壓力，正在放棄完全獨(dú)立，擴(kuò)大共享。據(jù)《中國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)》記者了解，新的邁巴赫車型將與研發(fā)之中的奔馳S級(jí)換代車型繼續(xù)共享平臺(tái)。新一代邁巴赫將有五款車型，以2007年推出的奔馳Ocean Drive概念車為藍(lán)本。為了控制研發(fā)和制造成本，邁巴赫還將借用S級(jí)的6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。賓利也計(jì)劃在奧迪A7的平臺(tái)上打造一款四門轎跑車型，以期取得像保時(shí)捷Panamera一樣的巨大增長(zhǎng)。除采用奧迪A7Sportback的底盤以外，搭載與奧迪共同研發(fā)的4.0升渦輪增壓式V8發(fā)動(dòng)機(jī)能顯著壓縮賓利的研發(fā)成本。
另一方面，在重壓之下，企業(yè)可能就過(guò)去由追求最優(yōu)秀的質(zhì)量，最優(yōu)秀的可靠性，轉(zhuǎn)而就變成了只是追求最低限度的質(zhì)量和可靠性，這個(gè)來(lái)降低成本。同時(shí)降價(jià)的壓力也會(huì)轉(zhuǎn)嫁給上游的零部件供應(yīng)商，這樣必定會(huì)造成一些個(gè)零部件的品質(zhì)的下降和可靠性的下降，進(jìn)而如果突破了某個(gè)極限點(diǎn)就會(huì)引起大批量的成批次的召回事件。
汽車是一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)制成品，由上萬(wàn)個(gè)零部件組成，只要有一個(gè)零部件發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題或設(shè)計(jì)有缺陷，都會(huì)給汽車埋下不安全隱患。從世界汽車歷史來(lái)看，還沒(méi)有一個(gè)車型在推出之初就十全十美，相當(dāng)多的問(wèn)題只能在長(zhǎng)期使用中逐步發(fā)現(xiàn)并加以改進(jìn)。對(duì)此，記者隨機(jī)采訪了一些車主，多數(shù)車主表示可以理解，“人無(wú)完人，車無(wú)完車。豪華車也是車，車子哪有不出問(wèn)題的。”一位奔馳車主表示，“零召回等于質(zhì)量好？召回等于質(zhì)量不好？有召回不等于該品牌車的質(zhì)量不好，兩者不該畫等號(hào)，召回反映了廠家的態(tài)度。起碼是一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度。而那些隱瞞不報(bào)、有錯(cuò)不改的汽車企業(yè)則更危險(xiǎn)。”
召回是汽車企業(yè)責(zé)任的體現(xiàn)。但是無(wú)論怎么說(shuō)，召回不能算是一件好事，對(duì)于一個(gè)汽車公司來(lái)說(shuō)和汽車產(chǎn)品品牌來(lái)說(shuō)都會(huì)帶來(lái)一定的傷害，這個(gè)是避免不了的。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)成熟的汽車市場(chǎng)，豪華汽車所占比例一般在15%左右，美國(guó)是15%，豪華汽車品牌最多的德國(guó)則達(dá)到30%。而目前中國(guó)不到5%，還具有無(wú)限的增長(zhǎng)潛力，這給豪華車巨頭們留下了巨大的市場(chǎng)空間。
可以預(yù)計(jì)的是，如今隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，豪華品牌開(kāi)始加入到召回的行列中來(lái)，汽車召回事件的發(fā)生頻率將越來(lái)越高，企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越大，缺陷汽車召回已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的“常態(tài)”。
