東風(fēng)日產(chǎn)此番遭遇半停產(chǎn)背后

    日本地震重創(chuàng)了日產(chǎn)的多個(gè)要害部門和生產(chǎn)基地，地震的傳導(dǎo)效應(yīng)在三周之后波及中國(guó)，日產(chǎn)在華的合資企業(yè)——東風(fēng)日產(chǎn)的襄樊工廠面臨著半停產(chǎn)的狀況。這種現(xiàn)象的背后警示我們，合資企業(yè)的中方絕不能僅僅是外資品牌的銷售公司，要想不受制于人還得靠自己長(zhǎng)本事，自主品牌才是中國(guó)人的根本。

　　新華社3月26日的消息顯示，東風(fēng)有限公司旗下的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司目前大幅減產(chǎn)，襄樊工廠26日安排的生產(chǎn)計(jì)劃已不及平時(shí)的1／3，陷入半停產(chǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)襄樊工廠總裝車間3月26日當(dāng)天安排的生產(chǎn)計(jì)劃為82臺(tái)，而平常每日安排的生產(chǎn)計(jì)劃為304臺(tái)，工人們因此也只上半天班。

　　細(xì)讀停產(chǎn)的背后才知道，導(dǎo)致襄樊工廠停產(chǎn)的原因，是由于日本本土生產(chǎn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)品供應(yīng)不上，東風(fēng)日產(chǎn)只能靠庫(kù)存維持生產(chǎn)。而這些零部件指的是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件，東風(fēng)日產(chǎn)襄樊工廠以生產(chǎn)天籟著稱。此前，東風(fēng)日產(chǎn)稱，3月底之前的生產(chǎn)不會(huì)受到影響。而實(shí)際上，在3月26日被曝出處于半停產(chǎn)消息之前的3月15日，東風(fēng)日產(chǎn)襄樊工廠的員工就為此被休息過(guò)一天。在此次日本大地震中，日產(chǎn)受到的沖擊最大，日產(chǎn)的福島、櫪木、橫濱、追濱、座間等5家工廠都已停止生產(chǎn)，且生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的福島工廠及生產(chǎn)鑄造件的櫪木工廠都曾發(fā)生過(guò)火災(zāi)。

　　其實(shí)，這次東風(fēng)日產(chǎn)遭遇半停產(chǎn)與中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的“用市場(chǎng)換技術(shù)”的初衷有異曲同工之處。東風(fēng)日產(chǎn)任勇等高層在多種場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)日產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化率之高，那慷慨激昂的勁頭，好比即使外資撤了自己也能完全做好。平時(shí)的東風(fēng)日產(chǎn)看上去是個(gè)全乎的公司，既有生產(chǎn)，又有科研，還有質(zhì)量等多個(gè)部門。殊不然，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心關(guān)鍵技術(shù)上依然受制于人，一次地震即暴露了合資企業(yè)的弊端，東風(fēng)日產(chǎn)似乎只會(huì)賣車。當(dāng)年，中國(guó)的汽車工業(yè)之所以出現(xiàn)“中外合資”企業(yè)，初衷就是想通過(guò)中國(guó)的巨大市場(chǎng)，換取汽車工業(yè)的技術(shù)。但是長(zhǎng)期以來(lái)，那些跨國(guó)汽車公司的確在中國(guó)獲得了巨大的市場(chǎng)份額和豐厚的利潤(rùn)，而我們的合資企業(yè)并沒(méi)有學(xué)到多少技術(shù)，一些底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱在內(nèi)的諸多核心技術(shù)還依然掌握在外資手中。為此，多年來(lái)我一直看不慣那些合資企業(yè)里對(duì)自主品牌指手畫腳的高層。

　　“用市場(chǎng)換技術(shù)”無(wú)非分為兩種，一種是國(guó)家提倡外資公司把技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中方，一種是作為合資企業(yè)的中方要千方百計(jì)地主動(dòng)學(xué)習(xí)、掌握外方的汽車技術(shù)。前一種屬于外資不積極轉(zhuǎn)讓，后一種則是中資不主動(dòng)學(xué)習(xí)。盡管中國(guó)對(duì)汽車的國(guó)產(chǎn)化率有著明確要求，我們的合資企業(yè)也甚至自稱都高出了國(guó)家的要求，有的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了90%，但是就是剩余的10%就足夠合資企業(yè)的中方喝一壺的。

　　東風(fēng)日產(chǎn)因地震被停產(chǎn)只是一個(gè)縮影，東風(fēng)日產(chǎn)絕不能僅僅是個(gè)銷售公司。中國(guó)是一個(gè)年產(chǎn)銷量在千萬(wàn)輛級(jí)別的全球第一大市場(chǎng)，我們的偌大市場(chǎng)足以打造一個(gè)乃至幾個(gè)世界著名的汽車公司，韓國(guó)現(xiàn)代之所以成為世界著名汽車巨頭，很大程度上在于韓國(guó)國(guó)民對(duì)本國(guó)汽車的支撐和購(gòu)買，我們可以不滿吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪的品質(zhì)，我們卻必須應(yīng)該用包容的態(tài)度看待自主品牌的成長(zhǎng)，他們才是中國(guó)汽車工業(yè)的靈魂。

　　不能像東風(fēng)日產(chǎn)，只能眼睜睜地跟著停產(chǎn)。