現(xiàn)在就談汽車救市并不夠理性

    近期，有消息稱，由于國內(nèi)車市低落，國家再次出手救市基本上已經(jīng)可以確定。但筆者認(rèn)為，車市低落只是短暫現(xiàn)象，沒有必要再度出手大規(guī)模的救市政策。其實(shí)，關(guān)于救市，長期以來業(yè)界就有不同的看法。記得2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致車市震蕩，國內(nèi)車市也受到一定的影響。當(dāng)時(shí)包括一些汽車廠家和經(jīng)銷商也在呼吁政府救市。但業(yè)內(nèi)專家及部分汽車廠家、業(yè)內(nèi)專家就對(duì)救市、重振這一說法提出質(zhì)疑。

　　有人以為，國內(nèi)車市沒有遭受大規(guī)模潰敗，不需要振興，所以何來重振？而救市，也被說得過于悲壯。后來的發(fā)展證明，國內(nèi)車市的確發(fā)展良好，和全球車市低迷形成強(qiáng)烈反差。2009年、2010年，中國車市反而遇到了“百年一遇”的旺季（這個(gè)說法不夸張，用專家的話來說“千年一遇”、“萬年一遇”也不為過），那個(gè)時(shí)候排隊(duì)買車、加價(jià)提車非常普遍。

　　當(dāng)然，中國車市不能一直這樣發(fā)瘋似的狂漲，兩年高速發(fā)展，也到了該休息下、調(diào)整下的時(shí)候了。今年上半年的數(shù)據(jù)的確有點(diǎn)低迷，這是一種正常的調(diào)整，是中國車市朝著更健康、更理性方向發(fā)展的必要的休整。

　　但短暫的市場低迷，依然引來業(yè)界強(qiáng)烈爭議。比如，有些廠商就建議北京取消汽車限購、取消搖號(hào)買車。近日更是盛傳國務(wù)院牽頭召集了工信部、發(fā)改委等幾個(gè)相關(guān)部委參與汽車產(chǎn)業(yè)專題會(huì)議，并有消息稱近期政府將會(huì)有新的汽車消費(fèi)促進(jìn)政策出臺(tái)，遏制目前汽車消費(fèi)的下滑趨勢，保證中國汽車產(chǎn)業(yè)健康有序地發(fā)展。

　　中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長僅3.19%和4.06%，比去年平均15%左右的增長率的確下滑很多。

　　但整體來看，國內(nèi)車市發(fā)展還算是健康的。雖然環(huán)比出現(xiàn)下滑，雖然北京限購大幅減少成交量，但在龐大的二、三線甚至四、五線城市，汽車市場才剛剛被喚醒，這些地方的消費(fèi)能力很強(qiáng)，將成為未來車市新的增長點(diǎn)。

　　所以，對(duì)于政府即將出臺(tái)的所謂的車市救市計(jì)劃，筆者認(rèn)為是對(duì)車市未來的發(fā)展前景有些過于敏感了。中國車市要想健康、理性，其需要通過市場之手自然發(fā)展，過多的政策干預(yù)反而會(huì)阻礙車市發(fā)展。