奇瑞斯巴魯合資難過政策關 或將難產

　中國正慢慢對斯巴魯關上合資的大門。

　　記者獲悉，因不符合中國相關產業(yè)政策，奇瑞汽車和富士重工或將無望在中國合資生產斯巴魯汽車。屆時，斯巴魯借國產戰(zhàn)略低成本搶占中國市場的愿望將落空，斯巴魯在中國很可能難以實現持續(xù)超高速發(fā)展。

　　日本富士重工的高管稱，公司與奇瑞汽車的合資計劃將被拒絕。據知情人士透露，該項合資不符合中國現行的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》，故中國主管部門無法批準。因豐田汽車持有富士重工16.5%的股份，是富士重工最大股東和實際控制方?！镀嚠a業(yè)發(fā)展政策》第四十八條明確規(guī)定：“汽車整車、專用汽車、農用運輸車和摩托車中外合資生產企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。同一家外商可在國內建立兩家(含兩家)以下生產同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯合兼并國內其他汽車生產企業(yè)可不受兩家的限制。境外具有法人資格的企業(yè)相對控股另一家企業(yè)，則視為同一家外商?！?

　　此前盛傳富士重工、奇瑞汽車近期將正式公布合資細節(jié)。雙方在此前的談判中，已經敲定將投資300億日元組建合資企業(yè)，在大連投產，初期年產能為5萬輛，最終擴產至15萬輛。富士重工希望中國大連成為為斯巴魯第二大海外生產基地。

　　合資無法獲批的消息一旦正式對外宣布，將嚴重影響富士重工及旗下斯巴魯品牌在中國的發(fā)展。斯巴魯在中國正處于轉型的關鍵時期，國產將是決定未來競爭力的重中之重。目前，斯巴魯處于領跑進口SUV市場的地位。斯巴魯市場計劃部部長高橋一哉表示，2011年，計劃在中國銷售6.2萬輛斯巴魯汽車。2010年斯巴魯在華銷量為5.7萬輛，同比增長62.9%。

　　作為最早進入中國的海外品牌，斯巴魯已經因過早退出備嘗苦果，如今淪落成一個小眾品牌，目睹后來者在中國市場銷量大增的事實。相關資料顯示，1992年斯巴魯(當時叫富士重工)和貴航集團在華合資生產微型車，失敗后，斯巴魯投資4.5億元入股貴州云雀，2002年因銷量不理想退出中國。2004年，斯巴魯以進口方式再次殺入中國市場。

　　但是，今非昔比。隨著中國SUV市場火爆，越來越多的中外品牌加入這一戰(zhàn)場，進口斯巴魯的優(yōu)勢正慢慢減弱。為此，斯巴魯不得不加快中國量產步伐。按照富士重工內部規(guī)劃，斯巴魯國產之事不能再拖。業(yè)內人士指出，在符合《汽車產業(yè)發(fā)展政策》的條件下，斯巴魯國產的唯一辦法是利用豐田汽車在中國的合資渠道，即借道一汽豐田或廣汽豐田進行國產。但目前富士重工單飛欲望較強烈，因此一直未尋找這一國產途徑。