“汽車渠道會否電商化”，這是我們今年廣州車展的“兩問”之一，必須承認，設計這個問題，并非因為對此存有困惑，純粹只是因為這個問題比較時髦罷了。
答案，我們上周的專題報道里已經(jīng)有了，在我們采訪的11個汽車業(yè)內(nèi)人士（多數(shù)都負責具體銷售工作）中，明確表示不可能的有9個，只有兩人表示“電商是個趨勢”，即使是這兩位，回答也很謹慎，不敢肯定電商就一定會取代實體渠道。
我在采訪中還留下一個印象，凡是對此做過深入思考，或者有過具體實踐的，大都認為電商只是一種工具和手段，是廠商服務平臺的一種延伸，其本身離不開實體渠道的支持；而對此話題沒有深入思考、倉促作答的，則有點人云亦云地表示“電商是一個趨勢”。
電商討論很熱，但實際上，到底什么才算汽車電商，很多人都沒做認真的思考，在我看來，線上下訂，甚至完成全款支付，都還不能稱為“網(wǎng)購”，自然，實現(xiàn)這種功能的網(wǎng)絡平臺，也就不能算是真正的電商。
我認為的網(wǎng)購，必須是全部交易過程中，買家不需要和物流之外的任何線下渠道再發(fā)生關系，就像我在網(wǎng)上買一本書那樣。如果只是在網(wǎng)上下個訂單，然后還要去指定的實體店提車，這不算網(wǎng)購。當然，如何給網(wǎng)購或汽車電商下定義，是一個可以沒完沒了互噴口水的事情，因為誰都沒有這個權威。大家關心的問題核心，是汽車實體渠道會不會被電商革了命。
新東西取代舊事物，不論這個新東西看起來多么時髦、多么如花似玉，它必須可以帶來舊事物所不具備的價值。比如汽車取代馬車，并不是因為更時髦，或者科技含量更高，而是它可以給消費者帶來馬車所不能帶來的諸多價值；將來，傳統(tǒng)汽車被某種新能源交通工具完全取代，原因也相同。
相對于實體渠道銷售，汽車網(wǎng)購本身并沒有給消費者帶來什么新的價值。網(wǎng)絡購書可以，因為渠道成本在一本書的價格中所占比例太大，但正如福田汽車品牌副總監(jiān)霍焱所說，渠道成本在車價中所占比例很低，網(wǎng)購汽車省不了幾個錢。何況，網(wǎng)購也不能擺脫實體渠道。現(xiàn)實中，網(wǎng)上賣的一些車優(yōu)惠確實比較大，但這并非網(wǎng)購本身帶來的，而是廠商針對網(wǎng)購推出的優(yōu)惠。
車與書不同，車需要各種無法在線完成的服務，換句話說，汽車實體渠道的模式可能會不斷變革，但無論是大賣場，還是4S店，抑或汽車超市；無論是經(jīng)銷商投資，還是廠家直營，汽車不能沒有一個實體渠道。
網(wǎng)絡，是這個時代大家所處的一個外部環(huán)境，網(wǎng)絡平臺是大家都可以利用的一個很好的工具，賣車的當然也不例外。所以，大家需要討論的是如何利用好網(wǎng)絡這個平臺，而不是思考哪天是不是可以完全擺脫實體渠道。而汽車電商，如果真想進一步發(fā)展，也不要老是惦記著哪天以及如何徹底革了4S店的命，而是應該多想想，如何與線下的實體渠道更好合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，爭取給消費者創(chuàng)造更大價值。
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