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兩起汽車“延遲”事件引發(fā)的憂思

來源:青年參考 作者:佚名 日期:2014年06月20日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    最近,有兩家汽車企業(yè)成為汽車業(yè)甚至全球輿論關(guān)注的焦點。一是美國的通用汽車,它曾壟斷“世界第一車企”的寶座70余年之久,被譽為美國制造業(yè)和美國夢的基石,卻因為隱瞞車輛點火開關(guān)缺陷并延遲召回十年,導致數(shù)十人死傷,成為美國公眾和政府譴責與懲戒的對象,并面臨著召回1500多萬輛汽車,付出約上百億美元成本和品牌受損的代價。

  二是中國的長城汽車,作為一匹黑馬,長城這幾年異軍突起,令國外金融業(yè)和新聞界驚詫,稱其“利潤率超過法拉利”。但進入今年以來,長城汽車卻因年銷售增長目標、披露銷售業(yè)績報告被頻頻質(zhì)疑;而最嚴重的,當屬旗下哈弗H8三次“負責任”的延遲上市,這不僅讓企業(yè)本身陷入不利處境,還對其資本市場表現(xiàn)造成不小沖擊,令長城的前景蒙上陰影。

  同樣是關(guān)于汽車產(chǎn)品的“延遲”,從表面上看,這兩起事件都造成了較大“負面影響”:企業(yè)遭受質(zhì)疑、品牌受損,不得不付出時間、人力與物力代價……但從深層次分析,兩起事件卻有著本質(zhì)的不同。

  在很大程度上,通用汽車踐踏了汽車行業(yè)的“道德底線”,為降低成本延遲缺陷產(chǎn)品召回,無異于殘害生命;企圖隱瞞丑聞十年,更是對美國引以為傲的制造業(yè)的褻瀆。

  筆者認為,相比之下,長城汽車對哈弗H8決定延遲上市,至少體現(xiàn)的是企業(yè)對消費者權(quán)益重視,顯示了企業(yè)注重長遠發(fā)展,是有道德、定力和自信的表現(xiàn),更高層面是中國汽車企業(yè)代表中國制造業(yè)競爭力水平提升的縮影。

  事實上,公司規(guī)模迅速擴大之時,企業(yè)家最容易自我膨脹,企業(yè)也容易自我迷失;走向歧途的風險,遠高于別無選擇的創(chuàng)業(yè)時代和企業(yè)規(guī)模大到一定程度后、難以充分權(quán)衡利弊。

  通用汽車面對費用節(jié)省的“厚利”誘惑和破產(chǎn)重組重擔下百廢待興的壓力,從領(lǐng)導層到基層技術(shù)人員競相對致命缺陷推諉瞞報,多年積累下來的質(zhì)量體系流程和監(jiān)管機制,被貪婪和麻木消磨殆盡。

  這樣的問題,近年來同樣出現(xiàn)在福特汽車(產(chǎn)品斷軸被動召回)、大眾汽車(DSG變速器故障)和豐田汽車(踏板門)等一系列偉大的企業(yè)身上。其中福特甚至曾因?qū)Ξa(chǎn)品缺陷存在僥幸心理,被美國當局判罰上億美元賠款和罰金。

  正如通用CEO瑪麗·芭拉所言,大家都達成一致,卻從沒有持久的貫徹(她稱之為“通用擺動”)。這家企業(yè)已經(jīng)被百年的“官僚、保守文化”籠罩,內(nèi)部糾錯機制難以執(zhí)行。

  汽車業(yè)的殘酷競爭,跨國巨頭的強大實力,既逼迫長城、吉利這樣的中國企業(yè)保持著近乎偏執(zhí)的憂患意識,也激發(fā)出它們進軍高利潤細分市場和提升技術(shù)品質(zhì)與品牌形象的強烈沖動。壓力和誘惑作為成長路上的磨刀石,一旦悟出大道,就不會再有意志和精神的游移。

  現(xiàn)在,長城汽車經(jīng)受住了急功近利的干擾,沉下心來改善產(chǎn)品品質(zhì)。這樣的企業(yè)不應(yīng)該被非議,因為這樣的企業(yè)才能走向輝煌。

  雖然沒有親自與長城汽車董事長魏建軍交談,通過與曾為長城汽車出征“巴黎-達喀爾”拉力賽的中國著名賽車手周勇閑聊,筆者發(fā)現(xiàn),魏建軍實為工程派企業(yè)家。每次比賽回國,不論時間早晚,魏都能就賽車的各個方面與周暢談幾個小時,直至深夜。這或許也是長城SUV產(chǎn)品可靠性較高,月銷能逼近三萬輛的重要原因。

  魏建軍也曾宣稱,要專注于SUV,力爭超過美國克萊斯勒旗下的JEEP品牌,后者作為世界最大SUV品牌,部分車型一度被中國質(zhì)檢總局列為有安全隱患的產(chǎn)品。如今中國能賺錢的企業(yè)不少,但凡是將“能賺錢”放在首位的企業(yè)主們,最多算是老板,而不能成為企業(yè)家;只有定力深厚、專注目標,立志做好一件事,有如此境界的人才稱得上杰出的企業(yè)家,但在中國實屬鳳毛麟角。

  同樣,杰出的企業(yè)不等同于偉大的企業(yè),只有傳承百年,基業(yè)長青的企業(yè),才配得上偉大一詞。德國百年制造業(yè)企業(yè)過萬家,三代人、甚至數(shù)代人,專注于一個領(lǐng)域,精益求精。他們每天的工作就是不厭其煩地琢磨細節(jié)改進、推敲流程優(yōu)化,研究技術(shù)升級,對精確無止境的追求,對細節(jié)無條件的遵守。正是這種在制造業(yè)中無與倫比的定力,最終打造出德國制造傲視群雄的競爭力,令德國在金融危機和歐債危機中一枝獨秀。

  通用的過去是偉大的,將來如何,目前難下結(jié)論。但在中國杰出的汽車企業(yè)中,吉利、長城、比亞迪等都是突出的代表,它們在近十幾年的艱難創(chuàng)業(yè)歷程中,雖然存在過動搖和猶豫,始終堅守主業(yè),不隨波逐流,具備成為偉大汽車企業(yè)的潛質(zhì)。

  中國至少需要三到五家偉大的車企,不靠政府和壟斷寡頭,而是靠著自己的定力和專注,在國際市場開疆拓土。如此,中國才能實現(xiàn)由汽車大國向強國的轉(zhuǎn)變,汽車工業(yè)才能作為國民經(jīng)濟支柱,撐起“中國夢”的實現(xiàn)。
[責任編輯:sasa]

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