自主品牌“自相殘殺” 何以突圍？

    中國汽車工業(yè)協(xié)會8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”，分別降至34.6%和17.7%，這是自主品牌轎車市場份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年來月度最低。

　　數(shù)據(jù)顯示，相比去年同期，7月當月乘用車市占率下滑0.6個百分點至34.6%，轎車市占率降5.6個百分點至17.7%；今年前7月，乘用車市占率下降3.1個百分點，轎車市占率下降5.4個百分點。

　　“中國品牌汽車到了危急的時刻?！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會長董揚在接受記者采訪時說。市場份額的減少可用“急失”形容：過去11個月中，乘用車市占率有6個月降幅超過4個百分點，轎車市占率有7個月降幅超過4%，降幅最高的2月達到7.58個百分點。

　　過去5年中，自主品牌市場占有率呈現(xiàn)逐年下滑態(tài)勢，一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年至今年上半年，自主品牌汽車市場份額分別為33.8%、31.3%、30.8%、29.9%和26.5%。

　　與此同時，外國品牌汽車市場占有率逐年上升，以歐系、美系、韓系為例，歐系市場份額從2009年的20.8%升至今年上半年29.3%，美系從2009年的11.2%升至14.8%，韓系從2010年的9.2%升至10.4%。

　　前7月轎車前十企業(yè)銷量榜上，唯一上榜排在第九的自主品牌長安汽車銷量22.66萬輛，排名前三的上海大眾、一汽大眾、上海通用銷量分別為94萬輛、89.55萬輛和80.69萬輛。

　　在上半年轎車銷量前20名中，沒有一個自主品牌，前25名中也僅有長安汽車一款車型以7.45萬輛的銷量排在21位，而排名前三的合資品牌車型銷量均超過15萬輛。

　　分析

　　百余自主車型何以難敵一大眾？

　　據(jù)新華社北京8月8日電 自主品牌汽車，近20家車企百余款車型，上半年共銷售轎車136.82萬輛，而眾多外國品牌中，僅德國大眾上半年中國市場銷量就超過180萬輛，百余款車型銷量抵不上一個大眾。

　　自主品牌汽車何以陷入如此困局？值得深刻反思。

　　產(chǎn)業(yè)政策缺乏整合

　　自主品牌汽車為何不得市場青睞？有人說技術(shù)水平低、可靠性差，消費者有顧慮，這有道理。但橫向比，人們不禁發(fā)問，起步晚于中國的韓國汽車工業(yè)，為什么已具備國際競爭力，且培育出現(xiàn)代、起亞這樣的世界級品牌。

　　在行業(yè)人士看來，自主品牌困局根源還在于我國缺乏健全的汽車產(chǎn)業(yè)政策頂層設(shè)計，對于自主品牌發(fā)展缺乏通盤考慮，導(dǎo)致的局面就是企業(yè)“一盤散沙、你爭我奪”，產(chǎn)能低水平重復(fù)擴張，“關(guān)鍵技術(shù)不能聯(lián)合開發(fā)、好的技術(shù)又不能共享”。

　　“自主品牌按企業(yè)算近20個，按車型算超過百個，幾乎都形不成經(jīng)濟批量，大部分品牌在微利或虧損狀況下運行，這也是自主品牌競爭力弱的主要原因之一?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚說。

　　此局面也導(dǎo)致通過設(shè)立合資企業(yè)“用市場換技術(shù)”思路無從實現(xiàn)：“外國公司拿出一個車型，就有多家國內(nèi)企業(yè)爭相搶奪，哪還有條件去談技術(shù)引進？”長安汽車副總裁朱華榮說。

　　自主品牌“自相殘殺”還需破解

　　自主品牌汽車何以突圍？接受采訪的業(yè)內(nèi)人士普遍認為，發(fā)展自主品牌是我國建設(shè)汽車強國的核心，產(chǎn)業(yè)政策無論從技術(shù)、生產(chǎn)還是市場上均應(yīng)做通盤考慮，給予自主品牌強有力的扶持。

　　“自主品牌大多未形成經(jīng)濟規(guī)模，相當一部分處于虧損或微利經(jīng)營的成長階段，需要時間和政策環(huán)境營造成長空間。”董揚認為，我國汽車“技術(shù)上依靠引進”的發(fā)展方式已走到盡頭，應(yīng)由技術(shù)外源型發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新引領(lǐng)型發(fā)展，全行業(yè)應(yīng)該提高技術(shù)開發(fā)投入比例。

　　汽車企業(yè)則應(yīng)苦練內(nèi)功，既要解決創(chuàng)新能力不足、核心技術(shù)缺失的問題，又要及時采納消費者意見，做好產(chǎn)品質(zhì)量細節(jié)，切忌急功近利，最終因質(zhì)量問題丟了品牌口碑。

　　記者注意到，近年來，多數(shù)企業(yè)在研發(fā)能力建設(shè)和新產(chǎn)品開發(fā)上下了很多功夫，但由于缺乏產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究支撐及產(chǎn)學(xué)研、車企間大力合作，技術(shù)創(chuàng)新進程緩慢且難有突破。朱華榮坦言，自主品牌單車銷量規(guī)模小，成本分攤大，單靠單個車企自身力量進行正向技術(shù)研發(fā)十分困難。

　　當務(wù)之急是破解自主品牌汽車為爭奪市場空間“自相殘殺”?！叭绻萑套灾髌放频姆稚⒅貜?fù)局面存在，不扶強，不抑弱，縱容非市場因素干擾市場，實際上是置自主品牌比一般市場競爭更難的境地而不顧?！倍瓝P說。

　　評論

　　突破主場困局需要頂層設(shè)計

　　據(jù)新華社北京8月8日電 中國汽車工業(yè)協(xié)會8日發(fā)布數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”，分別降至34.6%和17.7%，這也是自主品牌轎車市場份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年來月度最低。從數(shù)據(jù)中不難看出，當前自主品牌汽車已經(jīng)身陷“主場困局”，應(yīng)當從頂層設(shè)計的高度予以重視，幫助自主品牌汽車盡快突出重圍。

　　本來，國內(nèi)市場是紅旗等自主品牌的“主場”，但與韓國汽車工業(yè)相比，由于頂層設(shè)計的偏差，中國自主品牌幾十年來的發(fā)展道路一直欠缺“主場東風”。在來勢洶涌的合資大潮中，“以市場換技術(shù)”終成黃粱一夢；近兩年，合資汽車產(chǎn)品價格又逐步下探，自主品牌的生存空間被逐步擠壓。

　　自主品牌汽車想要突破“主場困局”，最重要的頂層設(shè)計是國家應(yīng)當積極釋放出支持做強民族汽車工業(yè)的鮮明信號。2014年1月，中國人民解放軍四總部印發(fā)《關(guān)于軍隊貫徹落實〈黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例〉的措施》，明確規(guī)定“公務(wù)用車實行集中采購，選用國產(chǎn)自主品牌汽車”。此外，近年來政府公務(wù)車包括領(lǐng)導(dǎo)干部用車帶頭采購國產(chǎn)自主品牌也成為自上而下的“導(dǎo)向信號”。

　　自主品牌汽車想要突破“主場困局”，還要盡快出臺新版汽車產(chǎn)業(yè)政策，從頂層設(shè)計的高度為自主品牌做強引來政策東風。工信部有關(guān)人士此前曾表示，工信部將會同有關(guān)部門，科學(xué)修訂汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。記者認為，汲取前兩版汽車產(chǎn)業(yè)政策的教訓(xùn)，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)當重視建設(shè)汽車強國、做強自主品牌，以保護消費者利益為支撐，以新能源汽車為突破口，徹底改變地方各自為政、產(chǎn)業(yè)布局散亂、合資產(chǎn)能瘋狂擴張的局面，重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)格局。

　　自主品牌汽車想要突破“主場困局”，還必須內(nèi)外兼修，打好“主場”“客場”兩條線的戰(zhàn)役。要向迅速崛起的韓國汽車工業(yè)虛心學(xué)習(xí)，在德國、美國等汽車發(fā)達國家設(shè)立研發(fā)中心、設(shè)計室，以海外嚴格的標準體系、法規(guī)體系和服務(wù)需求作為質(zhì)量把控導(dǎo)向。