業(yè)績(jī)下降 新能源車(chē)能不能拉江淮一把？

    日前，江淮汽車(chē)發(fā)布了其10月份的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)和前三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，前10月江淮汽車(chē)的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)并不容樂(lè)觀，除MPV和SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)外，在其余細(xì)分市場(chǎng)，包括卡車(chē)市場(chǎng)，江淮均出現(xiàn)不同程度的下滑，今年前10月，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量下降14%，其中，出口市場(chǎng)也下降了近15%。

    在江淮汽車(chē)的利潤(rùn)構(gòu)成中，由于商用車(chē)對(duì)其是重要支撐，因此，今年前10月，江淮在卡車(chē)市場(chǎng)上近14%的降幅，也在一定程度上影響了其前三季度的業(yè)績(jī)情況。其發(fā)布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年前3季度，江淮汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入為251.63億元，同比下降了1.21%，實(shí)現(xiàn)歸母公司凈利潤(rùn)為4.2億元，同比下降43.62%，扣除非經(jīng)常性損益后歸母公司凈利潤(rùn)同比下降48.52%。

    在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)特別是轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，以及商用車(chē)市場(chǎng)受?chē)?guó)四排放升級(jí)影響，而止步不前的大背景下，業(yè)界包括分析人士更多地將江淮的業(yè)績(jī)反轉(zhuǎn)押寶在SUV市場(chǎng)以及其未來(lái)的新能源戰(zhàn)略上。在包括國(guó)金證券以及國(guó)泰君安在內(nèi)的多個(gè)研究機(jī)構(gòu)的分析人士都看好江淮瑞風(fēng)小型SUVS3以及將于不久后上市的新能源汽車(chē)IEV5給江淮帶來(lái)的機(jī)遇。

    從目前來(lái)看，S3雖然在上市一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，就創(chuàng)造出超過(guò)萬(wàn)輛的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，但按照目前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)說(shuō)，江淮在小型SUV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)并不是不可取代的，合資企業(yè)在加速價(jià)格下探，而自主品牌也將市場(chǎng)制勝的法寶幾乎全面地押寶在了SUV領(lǐng)域，因此，S3要保持長(zhǎng)期的高速增長(zhǎng)，并不是那么容易。反而，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，江淮將有望擺脫在傳統(tǒng)市場(chǎng)上的不利地位，占有一席之地。

    作為國(guó)內(nèi)最早涉足新能源汽車(chē)的車(chē)企之一，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截止到目前，江淮新能源汽車(chē)和悅愛(ài)意為的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到6000輛左右。單今年前三季度，其純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量便已經(jīng)達(dá)到1000輛，據(jù)江淮汽車(chē)預(yù)計(jì)，今年全年，其銷(xiāo)量將有望達(dá)到2000輛。

    對(duì)單一的車(chē)企來(lái)說(shuō)，2000輛的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量并不是一個(gè)小數(shù)字，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，自上汽榮威E50純電動(dòng)車(chē)上市至今近2年的時(shí)間里，其銷(xiāo)量?jī)H為1000輛左右，而比亞迪E6今年前9月的累計(jì)銷(xiāo)量也僅為2000輛左右，造成上述電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)一般的主要原因，除基礎(chǔ)設(shè)施缺乏外，極為重要的原因在于價(jià)格。從目前來(lái)看，包括比亞迪、上汽榮威以及啟辰晨風(fēng)等純電動(dòng)車(chē)，扣除國(guó)家補(bǔ)貼后的價(jià)格都在10萬(wàn)元以下，但與之相對(duì)應(yīng)的消費(fèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車(chē)價(jià)格極為看重。一份由明華有道咨詢公司提供的調(diào)查報(bào)告顯示，在接受調(diào)查的車(chē)主中，有近五成的消費(fèi)者因“成本低“選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，而其對(duì)成本低的要求則是價(jià)格在3萬(wàn)~10萬(wàn)元區(qū)間，其中，有40%的消費(fèi)者希望其購(gòu)買(mǎi)的純電動(dòng)車(chē)價(jià)格在3萬(wàn)~5萬(wàn)元區(qū)間，26%的消費(fèi)者希望在5萬(wàn)~8萬(wàn)元區(qū)間，而僅有15%的消費(fèi)者能接受8萬(wàn)~10萬(wàn)元的純電動(dòng)車(chē)。

    這也不難解釋?zhuān)诩冸妱?dòng)車(chē)的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)上，價(jià)格更低的小型純電動(dòng)車(chē)相較上述榮威以及比亞迪的車(chē)型更有市場(chǎng)，而這也成為江淮新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。從目前來(lái)看，江淮推出的第四代和悅愛(ài)意為的最終市場(chǎng)價(jià)格在7.5萬(wàn)元左右，不僅如此，在京滬兩地，購(gòu)買(mǎi)上述車(chē)型還將享受到免費(fèi)滬牌以及免搖號(hào)的待遇，對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)極大的吸引力。與此同時(shí)，由于在量上已經(jīng)有一定的儲(chǔ)備，江淮的新能源車(chē)在成本上也將比別的企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)，這或許是機(jī)構(gòu)看好其的另一大原因所在。在此之前，江淮汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛曾表示，江淮新能源汽車(chē)的目標(biāo)是要做“最具性價(jià)比的車(chē)型“，而這一性價(jià)比，則可能成為江淮在面對(duì)越來(lái)越多的后來(lái)新能源生產(chǎn)企業(yè)時(shí)，所具備的一大優(yōu)勢(shì)。

    從目前來(lái)看，一輛江淮新能源汽車(chē)，可享受到的國(guó)家和地方政府雙重補(bǔ)貼在9萬(wàn)元左右，這也就意味著，今年2000輛的銷(xiāo)量如果達(dá)成，將會(huì)為江淮帶來(lái)18億元的收入，無(wú)疑對(duì)其業(yè)績(jī)的提升有極大的幫助。不過(guò)，雖然在政府的支持和鼓勵(lì)下，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼能為江淮以及其余自主品牌的業(yè)績(jī)帶來(lái)一定貢獻(xiàn)，但同時(shí)，在新的政策下，國(guó)家和地方的補(bǔ)貼并不是永久存在，而是有一定的退出時(shí)間和退坡機(jī)制的，因此，單純的享受政策紅利只是一時(shí)之計(jì)，而加快調(diào)整并提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才是自主品牌業(yè)績(jī)反轉(zhuǎn)的唯一出路。