日前，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布數(shù)據(jù)，11月份，我國(guó)廣義乘用車銷量171.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.0%；狹義乘用車銷售164.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%。其中，轎車市場(chǎng)出現(xiàn)了首度下滑，銷量?jī)H為106.66萬(wàn)輛，同比下降2.6%。而自主品牌經(jīng)歷了之前“十二連降”之后，在SUV持續(xù)推出的刺激下，亮點(diǎn)頻出，市場(chǎng)份額逆勢(shì)上揚(yáng)。
轎車增速掉頭“轉(zhuǎn)綠”
統(tǒng)計(jì)顯示，11月份，我國(guó)乘用車銷量為171.01萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.9%，同比增長(zhǎng)5%。其中，轎車銷量為106.66萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.5%，同比下滑2.6%；MPV細(xì)分市場(chǎng)銷量為19.27萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.4%，同比增長(zhǎng)39.5%；SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量為38.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.2%，同比增長(zhǎng)38.3%；微客銷量為6.3萬(wàn)輛，環(huán)比下滑14%，同比下滑更高達(dá)45.1%。
至此，我國(guó)前11月乘用車總銷量為1692萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%。其中，轎車銷量為1080萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為5.1%；SUV銷量為335.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.4%；MPV銷量為164.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.3%。
從市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看，11月車市出現(xiàn)先低后平的走勢(shì)。其中，11月初車市走勢(shì)出現(xiàn)同比偏弱的負(fù)增長(zhǎng)，這種偏弱延續(xù)到第三周，直到最后一周市場(chǎng)才出現(xiàn)較強(qiáng)增長(zhǎng)。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)指出，今年廠家年末控制產(chǎn)銷節(jié)奏的情況明顯少于去年，但11月零售偏弱導(dǎo)致批發(fā)也稍低于預(yù)期。加之今年的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不樂(lè)觀，各地的限購(gòu)炒作相對(duì)降溫，都導(dǎo)致了11月車市偏弱。
在市場(chǎng)整體偏弱的大背景下，轎車市場(chǎng)首先“轉(zhuǎn)綠”，同比出現(xiàn)下滑。分析指出，轎車市場(chǎng)增速出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，一方面是市場(chǎng)大環(huán)境的惡化，另一方面是SUV市場(chǎng)與MPV市場(chǎng)的加速發(fā)展，吞噬了傳統(tǒng)轎車原有的份額。
自主品牌亮點(diǎn)頻出
數(shù)據(jù)顯示，11月份國(guó)內(nèi)各車系銷量增速差距較大。其中，日系批發(fā)量增速達(dá)到-9%，是主力車系中增速最差的陣營(yíng)；德系、美系的增速也在偏低增長(zhǎng)區(qū)間內(nèi)；而自主品牌出現(xiàn)大幅提升。
分析指出，自主品牌表現(xiàn)大幅提升，一方面是由于節(jié)能政策的逐步落實(shí)，A0/A級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)逐步回暖。另一方面則是自主品牌在SUV市場(chǎng)表現(xiàn)異常出色。SUV市場(chǎng)之前由日系品牌主導(dǎo)，現(xiàn)在卻換為自主品牌主導(dǎo)。統(tǒng)計(jì)顯示，隨著自主品牌加速投放SUV產(chǎn)品，市場(chǎng)份額已經(jīng)從去年11月的38%提升至如今的44%，而日系品牌則回落至16%。
從市場(chǎng)份額來(lái)看，SUV市場(chǎng)從前幾年的日系主導(dǎo)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)為近期的自主為主導(dǎo)的市場(chǎng)，自主品牌緊抓增長(zhǎng)市場(chǎng)的產(chǎn)品投放，實(shí)現(xiàn)份額的較大提升，從2013年11月的38%上升到本月的44%，而且批發(fā)份額達(dá)到50%，尤其是在緊湊型SUV市場(chǎng)，自主品牌表現(xiàn)超強(qiáng)。
而對(duì)于今年最后一個(gè)月市場(chǎng)走勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，去年12月乘用車零售增速達(dá)到20%，而今年車市偏弱且分化嚴(yán)重。一方面，2015年的春節(jié)較晚，導(dǎo)致節(jié)前銷售高峰將偏重在1月；另一方面，今年廠家前期強(qiáng)力促銷帶來(lái)的市場(chǎng)價(jià)格體系需要年末修復(fù)，導(dǎo)致12月市場(chǎng)增速不會(huì)太高。
