作為全球汽車界老大，豐田再度做出了驚人之舉，宣布將無(wú)償提供5680項(xiàng)燃料電池系統(tǒng)相關(guān)專利（包括正在申請(qǐng)中的專利）的使用權(quán)。
根據(jù)內(nèi)容，在市場(chǎng)導(dǎo)入初期，豐田無(wú)償提供燃料電池組約1970項(xiàng)、高壓儲(chǔ)氫罐約290項(xiàng)、燃料電池控制系統(tǒng)約3350項(xiàng)、加氫站相關(guān)專利約70項(xiàng)，專利基本涵蓋了氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈。
長(zhǎng)期以來(lái)，豐田以嚴(yán)格的保密文化著稱，如此慷慨地開(kāi)放諸多專利，讓人刮目相看。這也讓人想起去年特斯拉也有類似舉動(dòng)，宣布開(kāi)放包含“TESLA”字樣的專利749項(xiàng)。
毫無(wú)疑問(wèn)，與安卓一樣，豐田與特斯拉兩者開(kāi)放技術(shù)專利，都希望借此引領(lǐng)所在領(lǐng)域的潮流，實(shí)現(xiàn)各自細(xì)分市場(chǎng)的雄心壯志。
不過(guò)，與特斯拉開(kāi)放電動(dòng)車專利相比，豐田氫燃料電池技術(shù)尚處于試驗(yàn)階段，真正上路的量產(chǎn)車尚未有。
目前，氫燃料電池技術(shù)作為新能源汽車路線之一，看起來(lái)十分完美，卻沒(méi)有大面積使用。主要是氫氣來(lái)源問(wèn)題，通過(guò)電解水得到氫氣的過(guò)程能量損耗非常大。而氫燃料電池在發(fā)電過(guò)程中，需要金屬鉑作為催化劑，而鉑的成本難以降低。
那么，豐田為何在此時(shí)開(kāi)放技術(shù)專利？
一方面，在新能源汽車路線選擇上，純電動(dòng)車已經(jīng)成為主流選擇，中國(guó)、歐洲、美國(guó)都在主推純電動(dòng)車。并且，從協(xié)同合作方面來(lái)看，中德已經(jīng)走在了前面，雙方已經(jīng)啟動(dòng)了全方位電動(dòng)車研發(fā)合作，在電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)方面正在逐步統(tǒng)一。中國(guó)與歐洲兩大市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)純電動(dòng)車的發(fā)展。
從汽車技術(shù)發(fā)展來(lái)看，政策扶持的重要作用不可忽視。換一種說(shuō)法，短期來(lái)看，氫燃料電池技術(shù)屬于儲(chǔ)備之中，各國(guó)尚未真正意義上啟動(dòng)。這就需要企業(yè)自身來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。
另一方面，豐田一直無(wú)意大力發(fā)展電動(dòng)車，豐田多次透露電動(dòng)車并非新能源車的最終路徑，而只是一個(gè)過(guò)渡性產(chǎn)品。在此之前，豐田汽車高層曾對(duì)媒體表示，不會(huì)大舉投資純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，因?yàn)樵擃I(lǐng)域的需求不大。
與此同時(shí)，豐田計(jì)劃今年上半年推出首款氫燃料電池車。隨著首款車型上市，豐田亟需改變氫燃料電池車的成本降低。如果僅靠豐田一家或少數(shù)幾家車企，難以短時(shí)間內(nèi)推動(dòng)氫燃料電池車的發(fā)展，更多車企參與進(jìn)來(lái)才利于市場(chǎng)的開(kāi)拓。
無(wú)論出于何種目的，豐田能開(kāi)放專利，對(duì)于我國(guó)氫燃料電池技術(shù)研發(fā)來(lái)說(shuō)，都是利好。車企可以盡快彌補(bǔ)相關(guān)技術(shù)的差距。而對(duì)于整個(gè)氫燃料電池汽車發(fā)展來(lái)說(shuō)，也都是一種極大的利好。
只不過(guò)，其他車企想要獲取相關(guān)專利，必須向豐田提出申請(qǐng)，具體的使用條件需雙方單獨(dú)簽署。這能否達(dá)到真正的公開(kāi)效果，則需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。郭小戈
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