2014年12月份車商庫存系數(shù)為1.53 環(huán)比下降16%

    中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布2014年12月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.53，環(huán)比下降16%，同比上升53%，其中，進(jìn)口品牌系數(shù)為2.02，仍然超過警戒線水平。

    12月份，合資、自主、進(jìn)口品牌庫存系數(shù)均有不同幅度下降，除合資品牌外，進(jìn)口品牌和自主品牌仍處于警戒線水平以上。經(jīng)銷商庫存壓力有所緩和，但仍處于警戒線水平以上。合資品牌庫存系數(shù)由上月1.65降至1.37，環(huán)比下降17%；自主品牌庫存系數(shù)由上月的1.85降至1.81，環(huán)比下降2%；進(jìn)口品牌庫存系數(shù)由上月的2.67降至2.02，環(huán)比下降24%；進(jìn)口品牌和自主品牌的庫存處于較高庫存水平。

    經(jīng)銷商反映，廠家向經(jīng)銷商搭售滯銷車型，為清庫存，經(jīng)銷商只能降價(jià)銷售，出現(xiàn)價(jià)格倒掛。調(diào)查顯示，一部分品牌的庫存深度超過了2個(gè)月，但本月沒有出現(xiàn)庫存深度超過2.5個(gè)月高庫存品牌。 

    12月份，合資品牌庫存系數(shù)為1.37，處于警戒線水平以下；自主品牌的庫存系數(shù)為1.81，進(jìn)口品牌的庫存系數(shù)為2.02，均處于警戒線水平以上。年度汽車市場需求明顯增加，銷量增加。但經(jīng)銷商普遍反映部分廠家仍在大量壓庫，預(yù)計(jì)1、2月份仍有較大的庫存壓力。

    據(jù)分析，市場需求增加，以及降價(jià)促銷力度增加，使得經(jīng)銷商庫存壓力有所緩解，同時(shí)部分高庫存經(jīng)銷商停止或減少進(jìn)貨，導(dǎo)致總體庫存水平有所下降。但是，相比集團(tuán)經(jīng)銷商，單店經(jīng)銷商庫存明顯偏高，主要是由于單店經(jīng)銷商與廠家的對(duì)話渠道不暢，為了年終返利，不得不繼續(xù)背負(fù)高庫存的壓力。上半個(gè)月車市增長不強(qiáng)，但隨著銷售壓力的加大，廠家壓庫較為嚴(yán)重，各經(jīng)銷商加大促銷力度，下半個(gè)月車市升溫較快，加上深圳的突然限購，引發(fā)限購傳言城市汽車熱銷，一定程度上拉動(dòng)了終端銷量。

    從2015年公布銷量目標(biāo)的車企可以看出，大部分車企的銷量目標(biāo)增長率高于8%，而根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2015年乘用車銷量增長率在8%左右，車企2015年較高的銷量目標(biāo)，很可能會(huì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)銷商的高庫存。

    根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)〉 1.5，反映庫存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)〉2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。