Q1多數(shù)上市車企業(yè)績下滑 車企間差距拉大

    近日，國內(nèi)部分上市整車企業(yè)相繼交出了2015年一季度成績單。在整體市場增速下滑的背景下，多數(shù)上市整車企業(yè)的成績不盡如人意，同比下滑明顯。尤其是商用車企業(yè)，延續(xù)了去年的下滑走勢，利潤下滑嚴(yán)重；乘用車上市車企相互間的差距也在不斷拉大。此外，多數(shù)上市經(jīng)銷商集團(tuán)受車市增速下滑影響顯著，利潤同比大幅下跌。

　　乘用車兩極分化加劇

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國乘用車共銷售530.51萬輛，同比增長8.95%，但增幅比上年同期回落1.14個百分點(diǎn)。從一季度財報數(shù)據(jù)來看，今年一季度以乘用車為主的上市整車企業(yè)多數(shù)都實(shí)現(xiàn)了利潤增長。比亞迪、東風(fēng)汽車、海馬汽車的同比增幅均超過了100%。

　　增長者們

　　比亞迪今年一季度的表現(xiàn)十分搶眼，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.2億元，同比增幅高達(dá)910.75%。不過，在扣除其經(jīng)常性損益之后，該數(shù)值縮至0.40億元。而其非經(jīng)常性損益項(xiàng)目中，來自政府的補(bǔ)助為0.65億元，占其凈利潤比重的54%。如此看來，政府補(bǔ)助為比亞迪的業(yè)績貢獻(xiàn)不少。同時，比亞迪預(yù)計(jì)2015年上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤為4億-4.8億元，同比增長10.90%-33.08%。

　　東風(fēng)汽車和海馬汽車也成績不俗。今年一季度，東風(fēng)汽車實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.37億元，同比增長280%。海馬汽車則實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.29億元，同比增長119.99%。對此，海馬汽車表示，這主要得益于公司銷量同比增長15%以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有效提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　而長城汽車與長安汽車則保持著穩(wěn)步前進(jìn)的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車一季度歸屬上市公司股東的凈利潤為24.94億元，同比增長29.41%。而長城汽車一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為25.35億元，同比增長26.45%。對此，有證券分析師認(rèn)為，兩家車企均較早布局SUV市場，且其SUV車型銷量穩(wěn)增，是其能夠保證銷量、利潤增長的主要原因。

　　上汽集團(tuán)和力帆股份一季度的表現(xiàn)則有些“欠缺力道”。季報顯示，今年一季度上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤74.68億元，同比小幅增長6.98%。而力帆股份一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤則為1.18億元，同比僅微增1.46%。

　　夏日憂傷

　　相比上述車企的風(fēng)光，還有一些車企卻正在遭遇困境，在炎炎夏日里感受著寒意。

　　在以乘用車為主的上市整車企業(yè)中，一汽轎車下滑最為明顯，其今年一季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司的凈利潤為1.38億元，同比降幅達(dá)48.14%。

　　還有部分車企是增收未增利。一汽夏利已經(jīng)被戴上了ST的帽子，雖然今年一季度的營業(yè)收入達(dá)到了11.70億元，同比提升了29.75%；但其凈利潤仍然虧損了2.57億元，同比下滑27.36%。對此，一汽夏利表示公司虧損的主要原因是公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級調(diào)整的步伐未能適應(yīng)市場快速變化的要求，目前的產(chǎn)品盈利能力較弱所致。同時，公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司向本公司貢獻(xiàn)的投資收益同比也有所下降。

　　此外，廣汽集團(tuán)一季度財報也顯示，其實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入53.95億元，同比增長13.58%；但凈利潤則為5.29億元，同比下滑達(dá)到37.6%。而江淮汽車的SUV車型盡管在一季度銷量同比增幅高達(dá)400%，卻被其他車型的下滑拖了后腿，凈利潤僅為2.15億元，同比仍下滑17.39%。

　　商用車低迷更甚

　　商用車市場延續(xù)了去年以來的低迷之勢。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國商用車產(chǎn)銷分別完成89.15萬輛和84.79萬輛，同比分別下降18.44%和19.48%。與之同步，多數(shù)主營商用車業(yè)務(wù)的上市車企利潤也出現(xiàn)同比大幅下滑的狀況。

　　其中，中通客車降幅最大。季報顯示，其一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.087億元，同比下滑達(dá)95.34%。對此，中通客車的解釋是因去年處置孫公司中通房產(chǎn)開發(fā)有限公司全部股權(quán)，所獲收益1.89億元計(jì)入當(dāng)期損益，造成同期比較基數(shù)過大，因而公司2015年第一季度歸屬母公司的凈利潤相比去年同期大幅下降。

　　作為商用車行業(yè)的領(lǐng)軍者，福田汽車也難避下滑趨勢。季報顯示，報告期內(nèi)，公司銷售汽車13.53萬輛，與去年同期相比下滑了21.5%。同時，福田汽車一季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.25億元，同比下滑42.01%。

　　中國重汽一季度的產(chǎn)銷也分別下滑了13.99%和11.61%。在此情況下，中國重汽一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.65億元，同比下滑29.35%。

　　而江鈴汽車盡管在一季度銷售了7.05萬輛整車，同比上升5%，但其歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.7億元，同比下滑了4.11%。

　　值得一提的是，金龍汽車一季度表現(xiàn)則“與眾不同”，十分出色。季報顯示，得益于報告期內(nèi)新能源汽車銷量大幅增加等因素影響，金龍汽車一季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤0.39億元，同比大幅增長190.53%。此外，宇通客車一季度也實(shí)現(xiàn)了歸屬于上市公司股東的凈利潤3.74億元，微增5.19%。

　　經(jīng)銷商利潤再遇挫

　　新車銷量趨緩的大環(huán)境下，車企業(yè)績難有亮點(diǎn)，處于戰(zhàn)地最前線的經(jīng)銷商的日子自然更加艱難。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為67.5%，比上月上升了16.6%，處于警戒線水平以上，并創(chuàng)自2014年統(tǒng)計(jì)以來的新高；今年一季度汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.77，環(huán)比下降6%，同比上升28%，經(jīng)銷商庫存水平處于警戒線以上，庫存壓力依然較大。

　　庫存高壓之下，一季度財報顯示，龐大集團(tuán)、亞廈汽車等上市經(jīng)銷商集團(tuán)均延續(xù)了去年的虧損之勢，利潤出現(xiàn)明顯下滑。


　　其中，亞廈汽車的季報顯示，在營業(yè)收入達(dá)到14.06億元，實(shí)現(xiàn)增長8.57%的基礎(chǔ)上，仍出現(xiàn)了0.11億元虧損，同比下滑高達(dá)159.32%。亞夏汽車表示，業(yè)績虧損是因政府補(bǔ)貼較上年同期減少0.21億元；同時近年來因投資規(guī)模增大，且新投入的4S店運(yùn)營未達(dá)預(yù)期，相應(yīng)的固定費(fèi)用攤銷增大、人員薪酬增多以及財務(wù)費(fèi)用增加所致。

　　而龐大集團(tuán)一季度的營業(yè)收入為137.13億元，同比下滑為17.34%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.36億元，同比下滑54.70%。對此，龐大集團(tuán)稱主要是因集團(tuán)盈利減少所致。

　　不過，有人歡喜有人憂，經(jīng)銷商上市集團(tuán)的一季度表現(xiàn)也在呈現(xiàn)兩極分化。據(jù)申華控股一季度財報顯示，其歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.44億元，同比增長達(dá)204.59%。申華控股表示，本期業(yè)績增長的主要原因是報告期內(nèi)，子公司經(jīng)營業(yè)績相比去年同期有較大增長，同時公司投資收益大幅提升。