部分車企改報終端實銷數(shù)據(jù)

    近期，通用和本田搶了一把汽車行業(yè)的頭條。起因是兩大跨國車企均宣布，自今年4月開始，將通報終端零售銷量，而非以往的批發(fā)銷量。多年來，車企們對外發(fā)布的銷量通常都是出庫批發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)量。如今，通用和本田這一“反常態(tài)”的舉動，凸顯的則是目前所有車企都在面臨的生存窘境。

　　批發(fā)變零售，數(shù)字更漂亮

　　今年5月初，通用汽車中國和本田中國均表示，自4月銷量數(shù)據(jù)起，其將開始通報經(jīng)銷商終端零售量，而不是以往的廠家批發(fā)量。事實上，據(jù)記者了解，改變銷量統(tǒng)計方法的車企并非只有通用和本田，早在今年伊始，東風日產(chǎn)便開始以“終端銷量”代替“批發(fā)數(shù)”來做銷量統(tǒng)計。

　　“我們做出公布零售銷量的改變，主要因為這是通用汽車在全球使用的統(tǒng)計方法，可以精確追蹤到每一位車輛購買者。”通用中國相關(guān)負責人如是表示。而本田中國給出的解釋則是，可以更準確知道賣了多少車，給消費者提供更精準的參考，同時也是為了與國際接軌。

　　但在不少業(yè)內(nèi)人士看來，車企此舉是為了讓自己的數(shù)據(jù)“更好看”——因為車企的終端銷量數(shù)字正在超過批發(fā)數(shù)字，車企近期的銷量數(shù)據(jù)也印證了這一點。根據(jù)通用中國公布的終端銷量數(shù)據(jù)顯示，今年4月上海通用共銷售11.9萬輛，同比下降6.7%。但據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)（仍采用車企批發(fā)數(shù)）則顯示，上海通用4月份銷量為10.83萬輛，同比下滑達16.7%。

　　此外，在今年4月的上海車展上，本田中國本部長倉石誠司在接受媒體采訪時也坦承：“今年本田在華1-3月的發(fā)車數(shù)量和去年同期相比保持微增，但終端銷量同比卻有了大幅增長，同比增幅約為40%左右。尤其是3月份，兩家合資公司在終端的銷量同比增長幅度接近50%?！?

　　愛上零售量，只因難壓庫

　　不少業(yè)內(nèi)人士認為，車企們改報終端銷量的主要原因，同時也是批發(fā)量之所以少于終端銷量的原因，是隨著我國汽車銷量緩增進入“常態(tài)化”，以及主機廠與經(jīng)銷商矛盾的不斷激化，車企正在失去向經(jīng)銷商壓庫的空間，批發(fā)量由此大幅縮減。車企看似主動適應(yīng)市場變化而變的舉動，暴露的是其“不得已而為之的”的生存窘境。

　　眾所周知，車企們通常對外公布的批發(fā)量，其中包括經(jīng)銷商的庫存，也包括從廠家出發(fā)、仍在路上運輸尚未到達經(jīng)銷商處的數(shù)量。隨著產(chǎn)能的不斷釋放，及銷量目標的一再提升，車企們?yōu)榱艘粡埰恋匿N售報表，向經(jīng)銷商“瘋狂”壓庫沖量的情況更甚于往年。庫存高企不僅使經(jīng)銷商的生存環(huán)境不斷惡化，也使主機廠與經(jīng)銷商之間的關(guān)系日趨緊張，矛盾一再被激化。去年至今，已有多家品牌經(jīng)銷商被爆出聯(lián)合反抗主機廠，要求主機廠減少任務(wù)量、增加利潤返點。

　　在此情形下，車企很難再對經(jīng)銷商的困境置若罔聞，也很難再向經(jīng)銷商“大肆”壓庫，批發(fā)量隨之減少也就變得不難理解。

　　經(jīng)銷商不屑，投資者獲益

　　某德系品牌公關(guān)負責人稱，他們已經(jīng)注意到了通用、本田等車企的這一改變，正在密切關(guān)注這方面的變化，但采取這種銷量統(tǒng)計方法的意義以及必要與否還有待考量，暫時不會選擇跟進?！安贿^，搶先改報終端零售量的車企，可能會在今后的話語權(quán)上搶占先機?！币晃豢鐕嚻笙嚓P(guān)負責人對記者表示。

　　另一方面，不少經(jīng)銷商對車企此舉不以為意?！跋M者買車、選車，看重的是車的品質(zhì)、價格還有售后，沒有人會去研究一款車的銷量究竟是多少，也不會因一款車的銷量而決定購買與否。”一位韓系品牌經(jīng)銷商負責人認為，不管車企通報的是批發(fā)量還是零售量，對于消費者買車來說都沒有什么參考價值。在不少經(jīng)銷商看來，車企公布零售量對其意義也不大。“廠家能實實在在減少些任務(wù)量，多給些優(yōu)惠政策，才是最實在的。”某日系品牌4S店總經(jīng)理表示，車企公布的銷量數(shù)據(jù)究竟是多少，對他們來說“無所謂”。但也有部分經(jīng)銷商認為，相比批發(fā)銷量而言，終端零售量少了水分，更能客觀反映市場實際銷售情況，可以為杜絕廠家壓庫提供最真實的參考。

　　而在不少業(yè)內(nèi)人士看來，車企此舉最大的獲益方應(yīng)是投資者。“這個數(shù)據(jù)可以更真實地反映一個品牌的實際銷量和競爭力，可以提升投資的精準性?！蹦称囐Y深分析師表示。