廣遭質(zhì)疑 “廣菲克”前景若何？

    經(jīng)過長期談判后合作方終于達成共識，日前，廣汽菲亞特克萊斯特（以下簡稱“廣菲克”）銷售公司啟動，這家由三個文化迥異的品牌合作而成的銷售公司能否完成對未來即將國產(chǎn)的Jeep、菲亞特和克萊斯勒新品的銷售重任，引發(fā)業(yè)內(nèi)關注，坊間非議甚多。

    “師 出有名”，名正則言順。從這點看，構(gòu)成復雜的廣菲克從一開始就“成分復雜”，合作方利益著眼點的不同不可能不影響到銷售公司的發(fā)展——迄今為止，廣汽集團 下屬各品牌里，廣本、廣豐度盡劫波總算走上康莊大道，廣汽不可能不繼續(xù)給予重視。而廣汽吉奧仍步履蹣跚、廣汽中興處于起步階段，“集集團之力”打造的廣汽 傳祺品牌在“沖高”方面還要攻堅克難，試想在這樣的前提下，廣汽能對廣菲克分神幾何？這是其一。

    其二，盡管克萊斯勒在五年時間里在 華市場發(fā)展迅猛，但認真分析，真正的銷量承擔大部分落在Jeep品牌，其他則乏善可陳。但請不要忘記：即使是Jeep品牌，從去年起甚至更早時候，真正意 義上的“新車型”導入罕見，但多以推改款車來爭奪市場。目標群體是對這一品牌情有獨鐘的“老客戶”，但隨著競品不斷推出新車型，而Jeep在吸引新的目標 群體方面缺乏“打人兒”的新產(chǎn)品，后繼乏力。目前已經(jīng)到了瓶頸階段。

    菲亞特？這個品牌在全世界及在華市場，那怕就是在近10年的時 間里，有什么光榮業(yè)績可談么？！菲翔是一款相當不錯的車型，如果不是這個耽誤事兒的“品牌力”，銷量早就不可同日而語了！三個品牌，一個難以鼎力支持，一 個強弩之末難以穿魯縞、而另一個自顧不暇甚至自身難保。這樣的合作，說難聽些連“糾集”都算不上，但卻足夠“糾結(jié)”的。

    Jeep自 由光將在年內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)，但自由光的市場評價還真是一般，甚至被認為是最缺乏“Jeep特征”的車型，但其競品，可沒有吃素的。至于廣菲克將于2016年生 產(chǎn)的兩款全新國產(chǎn)Jeep品牌SUV車型，先祝他們好運吧——在廣菲克這個牌子下，如何讓消費者相信這就是Jeep，這還真是新銷售公司的一個難題。

    更值得深思的是目標設定的“宏大”：廣菲克廣州工廠將于2016年上半年投產(chǎn)，“預計到2020年末，長沙、廣州兩地產(chǎn)能整體規(guī)劃達到70萬臺”。用這個銷售目標來對照一下克萊斯勒目前實際的銷售業(yè)績就會明白，新的銷售公司任務多重。

    5 年時間！難道合作方真的看不出中國汽車市場已經(jīng)進入平臺期了么？為了達成這個目標，按照廣菲克目前擺出的架勢，必然對經(jīng)銷商網(wǎng)絡進行“改造”，那些曾為克 萊斯勒立下汗馬功勞的經(jīng)銷商有必要捏一把汗?！霸瓋蓚€銷售網(wǎng)絡（廣汽-菲亞特網(wǎng)絡和克萊斯勒進口車網(wǎng)絡）中的優(yōu)秀經(jīng)銷商，將成為全新廣菲克銷售公司統(tǒng)一銷 售網(wǎng)絡中的中堅力量”，既然有“中堅”，就一定有“外圍”，擴網(wǎng)多少、范圍多大、對現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡影響幾何？這些問題還是經(jīng)銷商和廠家一起思考吧，至于 “廣菲”和“克”怎么個互動、合作，想一想也是蠻有趣的。

   最受爭議的是“雙簽制”的“改革”，支持者認為這改變了以往“以股東意見為導向”的舊有模式，而變成“以市場、以客戶為導向”，不能不說這是一個很好的初衷，但試問：如果連合作方的意見都可以忽略，怎么能、又由誰來保證客戶的利益和市場方向的正確？

    一屋不掃就想掃天下，這是懵懂少年才該有的“雄心壯志”，但至少對于在華市場歷盡坎坷的菲亞特和克萊斯勒來說，還真該成熟一些。

    三 方迥異的文化背景、一枝獨秀的產(chǎn)品構(gòu)成、尚待整合的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，這一切就是廣菲克成立伊始面臨的實質(zhì)問題。所有質(zhì)疑聲中唯一少有的是對現(xiàn)任廣汽菲克銷售公 司總經(jīng)理鄭杰的質(zhì)疑：畢竟在她的領導下，自2010年掌舵克萊斯勒中國銷售公司以來克萊斯勒在中國市場增速明顯，但將如此重任押在鄭總身上，對她是否公平 且不論，對于廣菲克來說是否風險大了一些?