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中國品牌不缺好設(shè)計(jì) 缺的是好產(chǎn)品

來源:新浪汽車 作者:佚名 日期:2015年07月28日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    中國汽車不缺好設(shè)計(jì)嘛?缺,而且是奇缺。不然這么多車企山寨國際大牌。當(dāng)看到陸風(fēng)X7版極光、眾泰T700版卡宴、T600版途銳,甚至連名字都一樣的瑞風(fēng)A6版奧迪A6,以及比亞迪多年來的日系風(fēng),單純看這些靚麗的外觀,簡直讓我們興奮到了試衣間,可惜,這種毫無顧忌的拿來主義,結(jié)果只能讓我們哭昏在廁所!

  一來山寨是條不歸路,雙環(huán)已經(jīng)用自己的“生命”告誡各位,山寨的路上只會(huì)飲鴆止渴,越發(fā)孤獨(dú)。不要告訴我等長安CS75的銷量已經(jīng)高的向SUV冠軍H6叫板,這是山寨的勝利典型?那是因?yàn)殚L安還在上升的路上,只顧得上攀高,還未真正將自己定位成一個(gè)充滿正能量的民族品牌;二來山寨所擔(dān)負(fù)的法律風(fēng)險(xiǎn)正在加大,保時(shí)捷如果忍無可忍,眾泰定將先于嘗到銷量甜頭就吃到法律制裁的苦頭,好在眾泰還過于弱小,不值得一掐。其他車企也是一樣,不是大家對(duì)于山寨的容忍度足夠高,而是這些車企還孱弱的不足以讓被山寨方拿起法律武器。

  至于國產(chǎn)車企為何喜歡山寨的問題,已被討論了千萬遍,大家都一致認(rèn)為這是節(jié)約成本的最好捷徑,但是也有一種觀點(diǎn)認(rèn)為,這正是在“看臉”時(shí)代,自主車企造出外觀靚麗車型的無奈之舉。為什么這么說,因?yàn)樵跉v史上,曾經(jīng)發(fā)生過在設(shè)計(jì)上無比華麗,但在模具開發(fā)和造型定型上,遭遇到了技術(shù)難題。我們的工藝水平達(dá)不到,造型設(shè)計(jì)再好,也只能無奈束之高閣。一代奇葩丑屁股的奇瑞A5就是一個(gè)很好的例子,在最初設(shè)計(jì)時(shí),它的屁股沒有這么突兀,只是隨著從設(shè)計(jì)階段向生產(chǎn)階段的推進(jìn),造型不斷向生產(chǎn)實(shí)際妥協(xié),最后整出了量產(chǎn)車那種造型。

  那么,在山寨依舊流行的今天,自主車企有沒有好的設(shè)計(jì)?答案也是有的。這也正形成了目前自主車企發(fā)展的兩條路徑方向問題,一個(gè)就是延續(xù)性的逆向開發(fā),數(shù)量之多不再列舉;第二個(gè)方向就是正向研發(fā),在造型設(shè)計(jì)和制造工藝上同步在進(jìn)行改進(jìn)。

  逆向開發(fā)的車型,自然是挑選市場熱銷的產(chǎn)品來進(jìn)行,正向開發(fā)目前則主要由廠商主導(dǎo),這兩者均有優(yōu)劣勢。逆向研發(fā)除去“山寨”的弊端,在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上具有嚴(yán)重得滯后性,尤其是目前產(chǎn)品節(jié)奏更新?lián)Q代的進(jìn)一步加快,這種弊端表現(xiàn)的會(huì)愈加明顯;而正向研發(fā),由于目前國內(nèi)的優(yōu)秀設(shè)計(jì)車型,雖然由自主車企發(fā)起,但實(shí)際的設(shè)計(jì)操作,基本都是外方代理機(jī)構(gòu)在主導(dǎo),也存在一個(gè)與消費(fèi)者需求直接溝通的問題。

  這就出現(xiàn)了一個(gè)比較尷尬的問題,即使我們?cè)O(shè)計(jì)出了優(yōu)秀的產(chǎn)品,但也不一定在市場上就得以成功。曾經(jīng)贏得自主車企車型設(shè)計(jì)最大獎(jiǎng)項(xiàng)的奇瑞TX,贏得日內(nèi)瓦車展“2012年度最佳概念車獎(jiǎng)”,成為首個(gè)獲得此項(xiàng)汽車設(shè)計(jì)重量級(jí)國際大獎(jiǎng)的中國汽車品牌;而另一款獲獎(jiǎng)無數(shù)的車型觀致,連續(xù)獲得紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)——榮譽(yù)獎(jiǎng),德國設(shè)計(jì)委員會(huì)主辦的年度汽車品牌大賽至尊獎(jiǎng)日內(nèi)瓦車展的展臺(tái)設(shè)計(jì)奪得“品牌建筑獎(jiǎng)”等等。但TX的量產(chǎn)化仍然不見蹤影,而觀致的設(shè)計(jì)理念贏得的更多是歐洲人的青睞,其最核心的亞洲市場市場表現(xiàn)仍然不盡人意。

  所以,我們不缺好的設(shè)計(jì),也不缺好的模仿高手,我們?nèi)钡氖窍M(fèi)者真正喜歡的,量產(chǎn)化的產(chǎn)品!最近,一大批互聯(lián)網(wǎng)汽車和新能源汽車?yán)砟钣旰蟠汗S般興起,如樂視造車、游俠汽車、百度、阿里、騰訊等一干造車潮,都在尋求設(shè)計(jì)上的突破,尤其是游俠汽車的造型,已被業(yè)界歡呼成不輸于特斯拉。還有近期鄭兆瑞所帶領(lǐng)的凱翼汽車,也是大膽的玩起一個(gè)全新的概念,叫眾包造車,提出用互聯(lián)網(wǎng)思維造車。聽起來有點(diǎn)玄乎,也正因?yàn)檫@種顛覆,接下來的眾包造車發(fā)布會(huì)甚至取名就叫“一場不靠譜的發(fā)布會(huì)”。到底有多不靠譜?看看最近流露出的車型設(shè)計(jì)草圖,倒也夠絢麗。

  從曝光的設(shè)計(jì)圖來看,自主車企確實(shí)不缺好的設(shè)計(jì),這車型不論是外觀還是內(nèi)飾,都足夠現(xiàn)代化、國際化。問題是,這種號(hào)稱通過互聯(lián)網(wǎng)思維造出來的車型設(shè)計(jì),如何能夠概念車化,并快速轉(zhuǎn)變成量產(chǎn)車,并贏得市場,這才是眾包造車?yán)砟畹膭倮?

  不論是哪種設(shè)計(jì)形式,自主車企都到了壓力最大的時(shí)候,扎扎實(shí)實(shí)打造出消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品,永遠(yuǎn)是第一位的。現(xiàn)在情況是,“山寨”依然有理,長城和比亞迪的銷量說明一切,而正向研發(fā)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的痛苦,吉利和奇瑞還在自我磨礪期,一大批互聯(lián)網(wǎng)造車的顛覆者也都處在設(shè)計(jì)階段,到底能不能下個(gè)“金蛋”出來,還都是未知數(shù)。當(dāng)然,賈躍亭、馬云和鄭兆瑞們都還年輕,可別忽悠我們!
[責(zé)任編輯:sasa]

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