中國品牌不缺好設(shè)計(jì) 缺的是好產(chǎn)品

    中國汽車不缺好設(shè)計(jì)嘛？缺，而且是奇缺。不然這么多車企山寨國際大牌。當(dāng)看到陸風(fēng)X7版極光、眾泰T700版卡宴、T600版途銳，甚至連名字都一樣的瑞風(fēng)A6版奧迪A6，以及比亞迪多年來的日系風(fēng)，單純看這些靚麗的外觀，簡直讓我們興奮到了試衣間，可惜，這種毫無顧忌的拿來主義，結(jié)果只能讓我們哭昏在廁所！

　　一來山寨是條不歸路，雙環(huán)已經(jīng)用自己的“生命”告誡各位，山寨的路上只會(huì)飲鴆止渴，越發(fā)孤獨(dú)。不要告訴我等長安CS75的銷量已經(jīng)高的向SUV冠軍H6叫板，這是山寨的勝利典型？那是因?yàn)殚L安還在上升的路上，只顧得上攀高，還未真正將自己定位成一個(gè)充滿正能量的民族品牌；二來山寨所擔(dān)負(fù)的法律風(fēng)險(xiǎn)正在加大，保時(shí)捷如果忍無可忍，眾泰定將先于嘗到銷量甜頭就吃到法律制裁的苦頭，好在眾泰還過于弱小，不值得一掐。其他車企也是一樣，不是大家對(duì)于山寨的容忍度足夠高，而是這些車企還孱弱的不足以讓被山寨方拿起法律武器。

　　至于國產(chǎn)車企為何喜歡山寨的問題，已被討論了千萬遍，大家都一致認(rèn)為這是節(jié)約成本的最好捷徑，但是也有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，這正是在“看臉”時(shí)代，自主車企造出外觀靚麗車型的無奈之舉。為什么這么說，因?yàn)樵跉v史上，曾經(jīng)發(fā)生過在設(shè)計(jì)上無比華麗，但在模具開發(fā)和造型定型上，遭遇到了技術(shù)難題。我們的工藝水平達(dá)不到，造型設(shè)計(jì)再好，也只能無奈束之高閣。一代奇葩丑屁股的奇瑞A5就是一個(gè)很好的例子，在最初設(shè)計(jì)時(shí)，它的屁股沒有這么突兀，只是隨著從設(shè)計(jì)階段向生產(chǎn)階段的推進(jìn)，造型不斷向生產(chǎn)實(shí)際妥協(xié)，最后整出了量產(chǎn)車那種造型。

　　那么，在山寨依舊流行的今天，自主車企有沒有好的設(shè)計(jì)？答案也是有的。這也正形成了目前自主車企發(fā)展的兩條路徑方向問題，一個(gè)就是延續(xù)性的逆向開發(fā)，數(shù)量之多不再列舉；第二個(gè)方向就是正向研發(fā)，在造型設(shè)計(jì)和制造工藝上同步在進(jìn)行改進(jìn)。

　　逆向開發(fā)的車型，自然是挑選市場熱銷的產(chǎn)品來進(jìn)行，正向開發(fā)目前則主要由廠商主導(dǎo)，這兩者均有優(yōu)劣勢。逆向研發(fā)除去“山寨”的弊端，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上具有嚴(yán)重得滯后性，尤其是目前產(chǎn)品節(jié)奏更新?lián)Q代的進(jìn)一步加快，這種弊端表現(xiàn)的會(huì)愈加明顯；而正向研發(fā)，由于目前國內(nèi)的優(yōu)秀設(shè)計(jì)車型，雖然由自主車企發(fā)起，但實(shí)際的設(shè)計(jì)操作，基本都是外方代理機(jī)構(gòu)在主導(dǎo)，也存在一個(gè)與消費(fèi)者需求直接溝通的問題。

　　這就出現(xiàn)了一個(gè)比較尷尬的問題，即使我們?cè)O(shè)計(jì)出了優(yōu)秀的產(chǎn)品，但也不一定在市場上就得以成功。曾經(jīng)贏得自主車企車型設(shè)計(jì)最大獎(jiǎng)項(xiàng)的奇瑞TX，贏得日內(nèi)瓦車展“2012年度最佳概念車獎(jiǎng)”，成為首個(gè)獲得此項(xiàng)汽車設(shè)計(jì)重量級(jí)國際大獎(jiǎng)的中國汽車品牌；而另一款獲獎(jiǎng)無數(shù)的車型觀致，連續(xù)獲得紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)——榮譽(yù)獎(jiǎng)，德國設(shè)計(jì)委員會(huì)主辦的年度汽車品牌大賽至尊獎(jiǎng)日內(nèi)瓦車展的展臺(tái)設(shè)計(jì)奪得“品牌建筑獎(jiǎng)”等等。但TX的量產(chǎn)化仍然不見蹤影，而觀致的設(shè)計(jì)理念贏得的更多是歐洲人的青睞，其最核心的亞洲市場市場表現(xiàn)仍然不盡人意。

　　所以，我們不缺好的設(shè)計(jì)，也不缺好的模仿高手，我們?nèi)钡氖窍M(fèi)者真正喜歡的，量產(chǎn)化的產(chǎn)品！最近，一大批互聯(lián)網(wǎng)汽車和新能源汽車?yán)砟钣旰蟠汗S般興起，如樂視造車、游俠汽車、百度、阿里、騰訊等一干造車潮，都在尋求設(shè)計(jì)上的突破，尤其是游俠汽車的造型，已被業(yè)界歡呼成不輸于特斯拉。還有近期鄭兆瑞所帶領(lǐng)的凱翼汽車，也是大膽的玩起一個(gè)全新的概念，叫眾包造車，提出用互聯(lián)網(wǎng)思維造車。聽起來有點(diǎn)玄乎，也正因?yàn)檫@種顛覆，接下來的眾包造車發(fā)布會(huì)甚至取名就叫“一場不靠譜的發(fā)布會(huì)”。到底有多不靠譜？看看最近流露出的車型設(shè)計(jì)草圖，倒也夠絢麗。

　　從曝光的設(shè)計(jì)圖來看，自主車企確實(shí)不缺好的設(shè)計(jì)，這車型不論是外觀還是內(nèi)飾，都足夠現(xiàn)代化、國際化。問題是，這種號(hào)稱通過互聯(lián)網(wǎng)思維造出來的車型設(shè)計(jì)，如何能夠概念車化，并快速轉(zhuǎn)變成量產(chǎn)車，并贏得市場，這才是眾包造車?yán)砟畹膭倮?

　　不論是哪種設(shè)計(jì)形式，自主車企都到了壓力最大的時(shí)候，扎扎實(shí)實(shí)打造出消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品，永遠(yuǎn)是第一位的。現(xiàn)在情況是，“山寨”依然有理，長城和比亞迪的銷量說明一切，而正向研發(fā)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的痛苦，吉利和奇瑞還在自我磨礪期，一大批互聯(lián)網(wǎng)造車的顛覆者也都處在設(shè)計(jì)階段，到底能不能下個(gè)“金蛋”出來，還都是未知數(shù)。當(dāng)然，賈躍亭、馬云和鄭兆瑞們都還年輕，可別忽悠我們！