中國(guó)小型車的春天，還得等兩三年？

    即使是造車高手林立的德國(guó)，以小型見(jiàn)長(zhǎng)的菲亞特還是能在大眾、奧迪、寶馬、奔馳等汽車大鱷中殺出一條血路，大街小巷上不時(shí)會(huì)有菲亞特小型車的身影。然而，在全球第一大車市中國(guó)，菲亞特卻遭遇“南橘北枳”的尷尬，表現(xiàn)之差，令人唏噓。

    今年7月，菲亞特在華產(chǎn)銷量?jī)H為1292輛和2603輛，1~7月產(chǎn)銷量分別為19693輛和19774輛，同比分別下滑48.94%和 45.37%。成立已5年的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣菲克”），今年前7月累計(jì)銷量尚不足兩萬(wàn)輛，還不如一些車企單一車型一個(gè)月的銷量， 該企業(yè)正面臨著前所未有的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

    作為在華遲到的合資企業(yè)之一，廣菲克于2012年在國(guó)內(nèi)推出了其首款國(guó)產(chǎn)車型菲翔，并在去年推出了第二輛國(guó)產(chǎn)車致悅。依靠菲翔和致悅兩款產(chǎn)品，廣菲 克在去年完成68090輛的全年銷量，增幅達(dá)到了40.75%。在這高速增長(zhǎng)下，廣菲克亞特制定了今年增長(zhǎng)20%~30%的目標(biāo)，計(jì)劃沖刺10萬(wàn)輛年銷 量。然而，事與愿違，廣菲克今年的銷量卻出現(xiàn)斷崖式下滑，除了中國(guó)車市增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)加劇以及自身品牌力弱等多重因素之外，與時(shí)運(yùn)不濟(jì)也有關(guān)，其僅有的兩 款國(guó)產(chǎn)車型A級(jí)轎車菲翔以及小型轎車致悅所處的細(xì)分市場(chǎng)皆遭遇“寒流”，此前被寄予較高期望值的的兩廂版致悅更是難以撬動(dòng)市場(chǎng)。

    今年上半年，受SUV蠶食市場(chǎng)的影響，轎車銷量為578.93萬(wàn)輛，同比下降5.89%，其中，小型轎車市場(chǎng)的情況更糟糕。上半年，小型轎車?yán)塾?jì)銷售84.1萬(wàn)輛，同比下滑16.71%，6月份銷售12萬(wàn)輛，同比下滑25.96%，小型轎車下滑的趨勢(shì)仍在繼續(xù)。

    與旗下合資企業(yè)廣菲克在中國(guó)深陷虧損泥沼的境況迥然不同，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)在全球交出不錯(cuò)的成績(jī)單，今年第二季在全球銷售額共計(jì)達(dá)292億歐元， 比2014年第二季度233億歐元增長(zhǎng)25%，凈利潤(rùn)達(dá)3.33億歐元，比去年同期1.97億歐元增長(zhǎng)69%，除了旗下全球第一大SUV品牌Jeep在北 美市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁之外，以小型車見(jiàn)長(zhǎng)的菲亞特品牌借助歐洲車市回暖也拉動(dòng)此地區(qū)利潤(rùn)的增長(zhǎng)。

    廣菲克要擺脫當(dāng)下的困境，除了等待將于今年年底國(guó)產(chǎn)的Jeep伸出援手之外，還有另一個(gè)機(jī)會(huì)，就是等待中國(guó)小型車市場(chǎng)的春天到來(lái)。小型車具備價(jià)格便 宜，使用成本低，停車方便等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)成為很多消費(fèi)者的購(gòu)車首選，而且有關(guān)政府部門(mén)也在大力提倡節(jié)能環(huán)保，并對(duì)油耗限值要求日益嚴(yán)格，鼓勵(lì)車企朝油耗低、 使用方便的小型車發(fā)展。

    小型車一般指是A型車中的A0級(jí)車。在國(guó)外成熟的汽車市場(chǎng)上，小型車均非常普及。如歐洲的小排量汽車占總銷量的三成以上，且比例仍在上升；日本更為 突出，排量在0.66L以下的微型車保有量就在2000萬(wàn)輛，占總保有量的三分之一。然而，目前中國(guó)卻依然未能打破小型車的僵局。

    泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)分析了其中原因，他認(rèn)為這與目前中國(guó)汽車消費(fèi)所處的階段有 關(guān)，依然是以家庭購(gòu)車為主，首次購(gòu)車往往會(huì)考慮汽車的空間以及多功能性，這也是當(dāng)下運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車SUV火熱的原因。有一份市場(chǎng)調(diào)查的結(jié)果顯示，汽車 消費(fèi)者的消費(fèi)預(yù)算普遍集中在6~12萬(wàn)元，這一價(jià)位可選擇的是A級(jí)轎車和A0級(jí)SUV，小型SUV已開(kāi)始搶占部分A級(jí)轎車的市場(chǎng)份額，呈現(xiàn)了 200%~300%的增長(zhǎng)，但A0轎車在今明兩年內(nèi)都依然難以有明顯好轉(zhuǎn)。

    值得注意的是，豐田在華實(shí)施的中小型戰(zhàn)略已初顯成效。今年1~7月，豐田在中國(guó)新車?yán)塾?jì)零售銷量為60.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.90%。豐田中國(guó) 新聞發(fā)言人牛煜接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，之所以在華實(shí)現(xiàn)較快的增長(zhǎng)，是由于豐田提前朝年輕化方面布局，卡羅拉、威馳等中小型車銷量集體爆發(fā)。

    據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年7月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)中，除了一汽豐田銷量比上月略有增長(zhǎng)，其他企業(yè)呈不同程度下降。一汽豐田A 級(jí)車卡羅拉反彈兇猛，繼6月躍居國(guó)內(nèi)乘用車品牌銷量榜首之后，7月再以2.7萬(wàn)輛的銷量蟬聯(lián)冠軍，而小型車威馳也殺破重圍，7月以1.29萬(wàn)輛的銷量擊敗 眾多品牌奪得第十名。

    不過(guò)，孫木子認(rèn)為，這還是個(gè)案，并不代表著小型車的春天已開(kāi)始到來(lái)，這一拐點(diǎn)要等中國(guó)汽車消費(fèi)以家庭購(gòu)車為主轉(zhuǎn)向以個(gè)人購(gòu)車為主，當(dāng)一個(gè)家庭購(gòu)買(mǎi)第二部或第三部車開(kāi)始，就會(huì)傾向考慮更個(gè)性化、更輕便。

    “在北京、上海等一線城市，部分家庭已開(kāi)始購(gòu)置第二輛車，例如開(kāi)寶馬X5的丈夫，或給太太購(gòu)買(mǎi)MINI，開(kāi)凱美瑞的丈夫，或給太太購(gòu)買(mǎi)小型車致炫。 2014年，汽車增購(gòu)及換購(gòu)占比上升到30%多，假設(shè)增購(gòu)占到15%，而購(gòu)買(mǎi)小型車或許只有5%，這樣的數(shù)量尚不足改變目前的格局，而等到增購(gòu)及換購(gòu)占比 上升到50%左右，此時(shí)將是小型車市場(chǎng)拐點(diǎn)出現(xiàn)，預(yù)計(jì)還要等兩三年之后，小型車的春天才到來(lái)，2018年或是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，小型車將接棒SUV成為新的市場(chǎng) ‘寵兒’?！睂O木子如此分析，他強(qiáng)調(diào)，并非所有小型車屆時(shí)皆能塔上順風(fēng)車，市場(chǎng)爭(zhēng)奪將會(huì)格外激烈而產(chǎn)生馬太效應(yīng)，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱。