時(shí)光荏苒,歲月如梭。9月份已經(jīng)過去,回顧前三季度,國內(nèi)乘用車市場(chǎng)增速放緩,累計(jì)銷售1,381.22萬輛新車,同比增長5.2%。其中,主流車企銷量多數(shù)提升,然而對(duì)于年初寫下的全年銷量目標(biāo),幾家歡喜幾家愁。
從簡單的數(shù)學(xué)計(jì)算來看,前三季度,企業(yè)累計(jì)銷量應(yīng)實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)銷量的75%。然而,前三季度能夠完成目標(biāo)銷量75%的的企業(yè)相對(duì)較少。根據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù),在統(tǒng)計(jì)的17家乘用車企業(yè)中,完成率達(dá)到75%的僅有4家企業(yè),不到四分之一。這四家分別是長安汽車、吉利汽車、江淮汽車和奇瑞汽車。
歐美系
德系企業(yè),上海大眾目標(biāo)完成率達(dá)68.9%,前三季度銷售新車130.98萬輛,同比銷量下跌2.9%,主要是因?yàn)榻衲昵叭径戎髁囆屠室?、桑塔納和帕薩特銷量均同比下跌,特別是桑塔納,銷量有超兩成的下滑,還好途觀、Polo和明銳銷量實(shí)現(xiàn)增長,縮減了上海大眾銷量下滑的幅度。
然而一汽大眾目標(biāo)完成率相對(duì)較低,其今年前三季度銷量下降了12.4%,跌幅在過去10年居首,對(duì)比185萬輛的目標(biāo),完成率僅達(dá)63.9%,旗下車型除了奧迪Q5和奧迪A3外,銷量均出現(xiàn)了不同幅度的下跌。
美系企業(yè)中,上汽通用前三季度銷量達(dá)117.03萬輛,對(duì)于190萬輛的全年目標(biāo),完成率僅為61.6%;長安福特雖然憑借福睿斯和新蒙迪歐銷量的帶動(dòng),前三季度銷量累計(jì)增長0.9%至60.04萬輛,但是僅完成目標(biāo)銷量100萬輛的60.0%,是否能夠完成銷量目標(biāo),還有待觀察。
法系企業(yè)的神龍汽車,前三季度銷量實(shí)現(xiàn)49.45萬輛,同比下跌4.6%,完成80萬輛的目標(biāo)的61.8%。
日韓系
韓系企業(yè),北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞今年前三季度銷量均出現(xiàn)回落,分別銷售了72.46萬輛和40.27萬輛新車。北京現(xiàn)代相對(duì)116萬輛的全年銷量目標(biāo),完成率為62.5%;而東風(fēng)悅達(dá)起亞僅完成目標(biāo)銷量75萬輛的53.7%,表現(xiàn)不盡如人意。
雖然今年日系品牌出現(xiàn)回暖,但是日系企業(yè)的表現(xiàn)也不近相同,其中廣汽本田完成情況相對(duì)較好,前三季度銷量實(shí)現(xiàn)37.97萬輛,完成全年目標(biāo)(52萬輛)的73.0%。而東風(fēng)本田僅實(shí)現(xiàn)銷量27.00萬輛,完成全年目標(biāo)的54.0%。另外,一汽豐田銷量同比增長2.9%至41.40萬輛,完成率為67.9%。
自主品牌
在車市增速放緩的情況下,自主品牌表現(xiàn)卻格外搶眼,逐步扭轉(zhuǎn)了市場(chǎng)份額持續(xù)下降的被動(dòng)局面,并且在前三季度完成75%目標(biāo)銷量的均是自主品牌。
自主品牌領(lǐng)頭羊長安汽車前三季度賣出新車70.77萬輛,完成目標(biāo)銷量超九成(94.4%),同比增長35.3%,按此增速,全年75萬輛的目標(biāo)十月份就可以實(shí)現(xiàn)。吉利汽車、江淮汽車和奇瑞汽車均分別完成目標(biāo)銷量的80.8%、78.9%和77.3%,成為屈指可數(shù)的銷量目標(biāo)完成率在75%以上的企業(yè)。
上汽通用五菱完成率為71.5%,自其推出旗下首款SUV寶駿560以來,銷量便節(jié)節(jié)攀升,前三季度銷量同比增長7.5%至142.97萬輛,相信在寶駿560的助力下,上汽通用五菱完成年度銷量目標(biāo)問題應(yīng)該不大。
長城汽車(601633,股吧)全年目標(biāo)設(shè)定85萬輛(包括皮卡),今年前三季度銷量實(shí)現(xiàn)58.67萬輛,完成目標(biāo)完成率不足70%(69.0%)。
注:
本文或圖表中,上汽通用五菱銷量含微面車銷量,長城汽車銷量含皮卡。
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