深圳將有5條地鐵與東莞對(duì)接

    清晨在東莞旗峰山上看日出，傍晚在深圳大梅沙海邊看晚霞，有了地鐵玩到再晚也能回到家……昨日，深圳和東莞兩地簽訂《深莞軌道交通建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，明確將成立深化合作工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全面啟動(dòng)兩市軌道交通線路對(duì)接方案、對(duì)接項(xiàng)目立項(xiàng)審批以及東莞新線投融資模式研究工作。

    根據(jù)該協(xié)議，未來(lái)將有5條地鐵無(wú)縫連接莞深，這標(biāo)志著兩市軌道交通建設(shè)戰(zhàn)略合作邁出新步伐，也將成為加速東莞“地鐵時(shí)代”軌道交通建設(shè)的一劑“強(qiáng)心針”。

    雙方研究5條深圳地鐵與東莞銜接

    這個(gè)協(xié)議，昨日由深圳地鐵集團(tuán)與東莞實(shí)業(yè)集團(tuán)簽訂，意味著，兩市軌道交通線路對(duì)接方案、對(duì)接項(xiàng)目立項(xiàng)審批環(huán)節(jié)開啟。

    “在一起”之后，東莞和深圳的地鐵會(huì)怎樣手牽手？這是目前的研究方案：深圳6號(hào)線與東莞1號(hào)線銜接；深圳11號(hào)線與東莞3號(hào)線銜接；深圳 20號(hào)線與東莞2號(hào)線銜接；深圳10號(hào)線（連接福田、龍崗）穿越東莞鳳崗鎮(zhèn)線站；深圳13號(hào)線經(jīng)南山、光明新區(qū)至東莞松山湖。

    別暈，我從方位概述一下：深圳光明中心北片區(qū)，未來(lái)從東莞黃江方向接入；深圳羅湖、福田、前海片區(qū)，未來(lái)從東莞謝崗方向接入；深圳大 空港核心區(qū)，未來(lái)從東莞長(zhǎng)安方向接入；深圳福田、龍崗片區(qū)，未來(lái)連通東莞鳳崗鎮(zhèn)；深圳后海、光明片區(qū)，“遠(yuǎn)期預(yù)留”東莞松山湖方向接口。

    當(dāng)然，上述方案仍處于討論研究階段，未來(lái)或有調(diào)整。

    東莞明年5月迎來(lái)“地鐵時(shí)代”

    雖然兩城地鐵接通尚需時(shí)日，但東莞的“地鐵時(shí)代”，明年5月就來(lái)了。

    最先開通的是地鐵2號(hào)線，線路總長(zhǎng)37.8公里，北起位于石龍的東莞火車站，終點(diǎn)為虎門高鐵站，穿越南城、厚街、虎門等繁華之地。

    目前，20輛列車全部運(yùn)抵，每列車坐席載客數(shù)268人，額定載客數(shù)1250人，最大載客數(shù)2032人，明年5月正式開通試運(yùn)營(yíng)。

    在今年9月的熱滑試驗(yàn)中，地鐵從起點(diǎn)東莞火車站到終點(diǎn)虎門火車站，全程不停站耗時(shí)35分鐘。據(jù)介紹，2號(hào)線開通后最高運(yùn)行時(shí)速為120公里 ，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)間約40分鐘，平均旅行時(shí)速不低于55公里，車輛采用6節(jié)編組，高峰期列車最大間隔7分鐘。

    地鐵1號(hào)線將于明年9月開工

    另外的兩條線路，準(zhǔn)備情況如何？什么時(shí)候開工？昨日會(huì)上也有介紹。東莞地鐵1號(hào)線計(jì)劃明年9月開工，先期開工段為“濱江體育公園站—東城南站”，2017年4月全線開工，2022年開通試運(yùn)營(yíng)。

    目前，1號(hào)線的21個(gè)站點(diǎn)已敲定，西起望洪站，東至黃江中心站，途經(jīng)望牛墩、洪梅、道滘、萬(wàn)江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等鎮(zhèn)街。連接起中心城區(qū)、西北部片區(qū)和東南部片區(qū)的客流走廊。

    至于地鐵3號(hào)線，一期工程確定為“東莞東站—長(zhǎng)安新區(qū)南站”，線路在東莞東站預(yù)留二期工程向北延伸，覆蓋橋頭鎮(zhèn)與企石鎮(zhèn)，并在線路末 端預(yù)留與惠州市軌道交通線路換乘銜接的條件。

    專家

    兩城軌道交通對(duì)接

    促進(jìn)莞深一體化發(fā)展

    昨日，東實(shí)集團(tuán)董事長(zhǎng)、東莞軌道交通有限公司董事長(zhǎng)劉波說(shuō)，莞深兩市各自都有自身的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前兩市各方面的交流與聯(lián)系越來(lái)越緊密，然而交通成為莞深兩市交流的重大阻礙。希望通過(guò)兩市軌道交通的合作與無(wú)縫對(duì)接，在實(shí)現(xiàn)深莞一體化發(fā)展方面形成1+1大于2的效應(yīng)。

    深讀

    深圳客帶旺

    東莞臨深片區(qū)樓市

    目前，東莞不少開發(fā)商為了吸引深圳客，在樓盤的宣傳資料上配上一張清晰的交通線路圖，交錯(cuò)的R1、R2、R3線，深莞惠城際軌道交通、莞深高速、沿江高速等等，把深圳龍崗、寶安、甚至南山、羅湖的深圳購(gòu)房者以最快的速度帶到東莞來(lái)。

    在剛剛結(jié)束的“金九銀十”階段，東莞幾個(gè)重點(diǎn)對(duì)深圳客進(jìn)行銷售的樓盤都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，除了臨深片區(qū)，虎門、長(zhǎng)安、松山湖外，深圳客被帶到沙田、厚街、洪梅、麻涌，甚至是東坑、道滘等地。

    常平碧湖東岸是常平目前賣得最好的樓盤之一，但是之前，該樓盤與常平其它項(xiàng)目一樣，受到常平經(jīng)濟(jì)的影響，銷售成績(jī)一般，而自從向深圳客推廣以來(lái)，該樓盤的成交量出現(xiàn)暴漲，在該項(xiàng)目國(guó)慶的宣傳單上，記者就看到畫著一張從深圳各地到該樓盤的線路圖。無(wú)論是輕軌還是高速公路，都清楚明了地標(biāo)志在上面，這張圖也成功地幫助樓盤吸引了不少深圳購(gòu)房者。 

    5條深圳地鐵線基本情況

    11號(hào)線：全長(zhǎng)51.9公里，主要加強(qiáng)羅湖、福田、前海中心區(qū)與機(jī)場(chǎng)和西部發(fā)展軸組團(tuán)中心快速聯(lián)系，遠(yuǎn)期預(yù)留至東莞3號(hào)線的條件。預(yù)計(jì)2016年6 月通車運(yùn)營(yíng)。 

    6號(hào)線：起自深圳北站至松崗站，全長(zhǎng)約37.6km。6號(hào)線在荔林站設(shè)Y支線預(yù)留與東莞軌道交通1號(hào)線銜接的條件。目前主體工程已有20個(gè)工點(diǎn)開工。

    10號(hào)線：起自福田口岸站至平湖中心站，全長(zhǎng)29.9km。目前10號(hào)線已開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年通車。遠(yuǎn)期預(yù)留通過(guò)東莞鳳崗至龍崗的條件。

    13號(hào)線：功能定位為深圳市域快線，加強(qiáng)后海中心、光明至莞城的快速聯(lián)系，遠(yuǎn)期預(yù)留至東莞的松山湖、莞城。

    20號(hào)線：定位是支撐大空港、T4樞紐，將加強(qiáng)與東莞長(zhǎng)安新區(qū)聯(lián)系。遠(yuǎn)期預(yù)留至東莞2號(hào)線的條件。