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調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是應(yīng)對油耗標準的必由之路

來源:新京報 作者:佚名 日期:2016年01月18日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    進入2016年,各車企在應(yīng)對更為復(fù)雜的市場競爭的同時,提升車輛的技術(shù)水平同樣刻不容緩。特別是降低油耗的任務(wù)尤為重要,其甚至會決定一家車企的生死存亡——面對“2020年5升”的百公里平均油耗標準,所有車企都是不輕松的。


  而從今年的6.7升到2020年的5升,雖然只有1.7升的差別,看似數(shù)字很小,但對已經(jīng)非常成熟的發(fā)動機技術(shù)來說,目前狀態(tài)下幾乎沒有可能達到。但,還是要繼續(xù)“壓榨”,同時發(fā)展新能源是必由之路。


  雖然可以用新能源部分減低平均油耗,但傳統(tǒng)能源技術(shù)同樣重要。畢竟,即使到2020年新能源汽車有大發(fā)展,其銷量與傳統(tǒng)能源車相比還是非常少的??傊?,提升車輛技術(shù)水平,特別是發(fā)動機技術(shù)水平是重中之重。在發(fā)動機技術(shù)層面,國內(nèi)車企水平有限,即使合資車企也沒有掌握多少核心技術(shù),而5年內(nèi)要大幅提升水平更是難上加難;當然,更難的是包括自主品牌在內(nèi)技術(shù)儲備不多的車企。這種情況下,車企應(yīng)尋求跨界合作,尋找新材料、新工藝。


  同時也要注意到,近幾年各車企都在發(fā)展SUV產(chǎn)品,相對轎車來說,SUV油耗更高,無形中增加了降低平均油耗的難度。雖然SUV是很多車企的救命稻草,但面對2020年的高標準,救命稻草也是一時的,調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)迫在眉睫,應(yīng)向小型化、輕量化、功能化發(fā)展。


  除提升車輛技術(shù)水平外,各車企均計劃采用新能源產(chǎn)品來拉低平均油耗,不論愿不愿意,各車企都走在越來越環(huán)保的道路上。但目前來說,新能源發(fā)展路徑究竟是什么還沒有特別明確的方向,這種情況下,不應(yīng)限制發(fā)展路徑,而且也不能太過強調(diào)目的性,應(yīng)鼓勵適合當下的路徑,比如包括插電混動在內(nèi)的混合動力。

  不可否認,2020年的平均油耗標準使得各車企壓力山大,一些盲目應(yīng)對恐怕難以避免。大多數(shù)車企現(xiàn)在都上馬純電動汽車項目,而就目前的純電動產(chǎn)品來看,技術(shù)同質(zhì)化比較明顯,如何避免同質(zhì)化產(chǎn)品的產(chǎn)能過剩也是非常緊迫的一件事,否則就變成了從一個坑跳到另一個坑。合理有序應(yīng)是政策導向。


  降低平均油耗是環(huán)境的要求,也是技術(shù)進步的體現(xiàn),但過程同樣重要。雖然目前無法預(yù)估到2020年有多少家車企能夠達到最終標準,但政策不打折扣,發(fā)展方向才不會跑偏。

[責任編輯:sasa]
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