長安和吉利攜手，是“愛情”還是“毒藥”？

    新能源市場的崛起，吸引了一批車企投身其中，這也促進了汽車公司對于新能源技術(shù)以及整車合作的展開。但是此次合作是噱頭，還是真能為中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的改變、或者是打破外資企業(yè)對混合動力技術(shù)的壟斷還有待進一步觀察。

    話說現(xiàn)在的長安已經(jīng)穩(wěn)居中國品牌“老大”的位置，接下來長安也在保持這個位置的道路上繼續(xù)前行。而另一家中國品牌吉利近幾年被看作是一匹最有潛力的“黑馬”，先是帝豪EC7穩(wěn)居中國品牌中級車銷量冠軍，而即將在今年上市的博越SUV更是得到了幾乎所有媒體的一致好評。

    就在業(yè)內(nèi)人士認為長安在未來最大的對手莫過于崛起中的吉利時，兩個中國品牌卻因為新能源“牽手”了，這是一種什么樣的感覺？就像滴滴和快的一夜之間戰(zhàn)略合并、58趕集聯(lián)合發(fā)展、去哪網(wǎng)攜程“牽手”都讓人感覺再次相信“愛情”了，然而這是真感情嗎？

    各取所需

    近日，長安與吉利集團共同投資科力遠混合動力技術(shù)有限公司（簡稱CHS），雙方將就新能源混合動力技術(shù)及動力總成研發(fā)展開合作。根據(jù)長安汽車的 公告顯示，長安與吉利、科力遠新能源股份有限公司、云內(nèi)動力股份有限公司，就投資CHS的相關(guān)事宜簽訂《增資擴股框架協(xié)議》，新的合作將推進上述企業(yè)在新 能源領(lǐng)域的發(fā)展。

    對于此次合作，長安汽車品牌公關(guān)部部長楊大勇告訴《汽車公社》記者，“并不是直接與吉利進行的，而是通過其他公司的牽頭促成該合作的。”

    公告也顯示，長安將在此次合作中以技術(shù)和現(xiàn)金共2億元進行增資,其中技術(shù)出資0.8-1億，科力遠股份以現(xiàn)金2億元，云內(nèi)動力以現(xiàn)金6千萬元同時對CHS公司進行增資，吉利集團(含華普)保留本次增資的權(quán)利，但增資額不高于2億元人民幣。

    據(jù)悉，四方是在2015年國內(nèi)新能源市場呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢下進行的。對于未來新能源發(fā)展，長安以及吉利均向外界公布了全新戰(zhàn)略，同時也有各自規(guī)劃，但未來新能源領(lǐng)域都是各自主力發(fā)展方向之一。

    其中長安在去年逸動EV上市之際公布了企業(yè)未來發(fā)展方向，以2015年為起點至2025年規(guī)劃向市場投放新能源車型達34款。其中純電動產(chǎn)品 27款，插電式混合動力產(chǎn)品有7款。此次，長安也將與吉利合作共同投資掌握混合動力總成的技術(shù)，未來長安7款插電式混合動力產(chǎn)品的動力總成有望與吉利混合 動力產(chǎn)品共享。

    “由于在國際上對于新能源未來的發(fā)展方向還未有定數(shù)，看法也不同，車企發(fā)展路線也迥異，所以長安結(jié)合中國新能源情況，選擇了插電式混合動力和純 電動兩種發(fā)展方式。”在此次合作以后長安是否會先著力發(fā)展混合動力車型，對此楊大勇也表示，“未來長安會雙管齊下進行發(fā)展。”

    按照計劃，2016年上半年搭載CHS產(chǎn)品的吉利帝豪EC7 HEV將上市。長安汽車也預(yù)計將采用相關(guān)的技術(shù)，有消息稱長安逸動PHEV、CS75PHEV等多款混合動力車型也已在規(guī)劃中，楊大勇稱，“目前還沒有，但相信會很快?！?

    在吉利方面，到2020年新能源汽車銷量將占吉利整體銷量90%以上，為了達到這一目標，吉利構(gòu)建了包括插電式混動（PHEV）在內(nèi)的三條新能 源技術(shù)路線，打造新能源產(chǎn)品。近日，從吉利汽車內(nèi)部人士獲悉，吉利將斥資35億元在湘潭基地新增新能源SUV產(chǎn)品平臺項目，就包括投產(chǎn)插電混合動力SUV 車型和常規(guī)動力車型。

   該項目已于近日正式開工建設(shè)，將于2017年底前完工并實現(xiàn)新車下線。目前，吉利汽車已構(gòu)建了純電動（EV）、插電式混動（PHEV）和油電混 動（HEV）三條技術(shù)路線。在《汽車公社》記者聯(lián)系了吉利方面負責人后，其對此事表示，“只是簡單合作，并沒有太多深層的關(guān)系?！?

   “深入淺出”？
 
   從各大網(wǎng)站上對長安與吉利的合作宣傳上看，業(yè)內(nèi)人士對此次合作相當之看好，并且認為當越來越多中國企業(yè)參與后，中國將可能打破外資企業(yè)對混合動力技術(shù)的壟斷。

    但是在全球范圍內(nèi)，混合動力技術(shù)的研發(fā)起于上世紀90年代日本豐田汽車，其對該領(lǐng)域核心技術(shù)，擁有絕對的專利壟斷和領(lǐng)先地位。所以外界看來這只是一次普通的合作增資。

    長安汽車其實心里早有了“算盤”，合作也是建立在國內(nèi)“咖啡法”政策的實施和在CHS成立初就已經(jīng)與之有一定合作并看好其前景的基礎(chǔ)上。但到底誰能在這次的合作中掌握更多核心技術(shù)，并助于在新能源領(lǐng)域擁有更多主動權(quán)這是一個問題。

    業(yè)內(nèi)也有不看好此次合作的聲音說，“兩家企業(yè)走到一起并展開深入合作不是一件容易的事，沒有哪家車企真的心甘情愿無償付出，尤其是技術(shù)?！?

    對于此次混合動力技術(shù)共享過程中將有可能遇到的問題，楊大勇表示，“從長安方面而言，我們抱著開放的心態(tài)，相信包括吉利以及其他中國品牌也是一 樣。在發(fā)展的過程中碰到摩擦肯定是不會避免的，但是這不會影響發(fā)展的主旋律?！蓖瑫r，楊大勇也告訴《汽車公社》記者，長安隨后還會繼續(xù)加強雙邊以及多邊的 交流，采用抱團和資源共享的發(fā)展方式。

    去年11月，科力遠發(fā)布了關(guān)于“CHS汽車混合動力系統(tǒng)”通過科技成果鑒定的公告。該公告顯示搭載該混合動力系統(tǒng)的吉利MR7184 HEV混合動力電動汽車百公里油耗4.9L，整車排放達到國V標準。CHS公司副總經(jīng)理兼首席技術(shù)官張彤表示，該公司研發(fā)的混合動力與電池技術(shù)獲得國家認 可，同時獲得政府財政補貼。

    “科力遠公司搭建的混合動力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺是一個完全開放的平臺，目前CHS公司與其他整車企業(yè)的合作也將穩(wěn)步推進，預(yù)計還將有更多的整車企 業(yè)和核心零部件企業(yè)加入?！笨屏h公司董事長鐘發(fā)平表示。據(jù)悉，科力遠還為豐田在華兩家合資企業(yè)制造的混合動力車型，做零部件供應(yīng)商。

    “這是一項很有前景的市場化自主創(chuàng)新合作項目。我們在去年給予了專項建設(shè)基金支持，希望不斷取得新的產(chǎn)業(yè)化成果?！眹野l(fā)改委產(chǎn)業(yè)司的相關(guān)負責 人如是表示。對此科力遠新能源股份有限公司相關(guān)負責人也對記者表示，“一開始是科力遠聯(lián)手吉利，打造 一個開放的平臺，邀請其他車企加入?，F(xiàn)在，長安和云內(nèi) 率先加入進來了?！?

   新能源市場的崛起，吸引了一批車企投身其中，這也促進了汽車公司對于新能源技術(shù)以及整車合作的展開。但是此次合作是噱頭還是真能為中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的改變或者是打破外資企業(yè)對混合動力技術(shù)的壟斷還有待進一步觀察。

    畢竟我們都想相信中國品牌的攜手能產(chǎn)生“愛情”。