吉利老總李書福最近很忙,在馬不停蹄參加“兩會(huì)”之余,還抽空召開新聞發(fā)布會(huì),宣布吉利攜手科力遠(yuǎn)進(jìn)軍混合動(dòng)力車市場(chǎng)。
單看這則新聞,沒有任何問題。但聯(lián)想到去年廣州車展前夕,吉利發(fā)布的新能源車戰(zhàn)略,就能發(fā)現(xiàn)有看點(diǎn)。彼時(shí)的重心是純電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力車,現(xiàn)在則在轉(zhuǎn)向普通混合動(dòng)力車。如果認(rèn)為吉利汽車是在瞎折騰,那就錯(cuò)了。李書福是個(gè)聰明人,什么火賣什么,從冰箱到摩托車,再到汽車,從未看錯(cuò),也從未失手。2015年,利潤(rùn)最高當(dāng)屬純電動(dòng)車。據(jù)說,賣50輛傳統(tǒng)車的利潤(rùn)還不如賣1輛新能源車。高利潤(rùn)來源于高額的財(cái)政補(bǔ)貼,而高額的財(cái)政補(bǔ)貼顯然不能持續(xù),從今年開始,將逐步退出。換句話說,不出意外,純電動(dòng)車的利潤(rùn)會(huì)一年低于一年。純電動(dòng)車前景并不像看起來那么美好。市場(chǎng)遠(yuǎn)比想象殘酷,除上海、深圳等限購(gòu)城市熱賣,純電動(dòng)車在其他地方鮮有人問津。假如不是有限購(gòu)做背書,即便有高額補(bǔ)貼,純電動(dòng)車在一線城市也不受待見,只是這個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)被掩蓋在風(fēng)光的銷售數(shù)據(jù)下。
傳統(tǒng)日本車企豐田和本田都不看好純電動(dòng)車,并不是因?yàn)樗麄兪治栈旌蟿?dòng)力車。而是他們認(rèn)為,純電動(dòng)車更適合城市里短途代步。普通混合動(dòng)力車就不會(huì)有這些麻煩。無需充電,沒有里程恐懼癥,更不用費(fèi)力地去安裝充電樁……除了制造成本稍高,普通混合動(dòng)力車與傳統(tǒng)車沒有兩樣。
混合動(dòng)力車是過去20年最為成功的汽車新能源技術(shù)。大眾、通用、現(xiàn)代等車企一開始都是質(zhì)疑,漸漸都變成跟隨者。豐田在全世界范圍內(nèi)摧城拔寨,混動(dòng)技術(shù)功不可沒。而且制造成本稍高的缺點(diǎn)也正在被克服,豐田和本田的混動(dòng)車型并不比傳統(tǒng)車型高多少。
2015年,中國(guó)純電動(dòng)車銷量超過20萬輛,舉世矚目。但在業(yè)內(nèi)人看來,更多是泡沫。純電動(dòng)車當(dāng)然可以繼續(xù)造,利潤(rùn)還是有。然而,混合動(dòng)力車不能輕視。更何況,未來新能源是氫燃料還是純電動(dòng),還真不好說。
本土品牌一路發(fā)展到今天,極度重視氣勢(shì):與對(duì)手拼個(gè)你死我活。不過,隨著市場(chǎng)日趨成熟,一戰(zhàn)定江山,在中國(guó)車市發(fā)生概率越來越低,競(jìng)爭(zhēng)變得很漫長(zhǎng),可能要數(shù)年或者十?dāng)?shù)年才能分出勝負(fù),這更需要靜下心來造好車,選擇正確的路線。這一點(diǎn)上,相比純電動(dòng),混合動(dòng)力更具備普及的潛力。當(dāng)下,混合動(dòng)力車在中國(guó)知名度隨著豐田本田的努力,基本上做到家喻戶曉,就算沒買,也肯定聽過。此時(shí)進(jìn)入,再合適不過。這也就不奇怪,李書福開始大聲呼吁:請(qǐng)給混動(dòng)車國(guó)民待遇!
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