艾瑞澤5能否再次為自主品牌正名？

3月18日，又一大波新車登陸中國市場，被奇瑞定義為“全時互聯(lián)高性能中級車”的艾瑞澤5便是其中之一。不過，和其他四款合資產(chǎn)品發(fā)布會上的燈紅酒綠、大腕云集相比，艾瑞澤5的上市儀式并沒有夸張的排場、充滿情懷的敘事與腦洞大開的創(chuàng)意。

站在奇瑞的位置上，艾瑞澤5其實不太需要造勢——從成為奇瑞500萬輛新車下線儀式的主角，到打出“對標?？怂埂钡男麄骺谔?，再到邀請“跑男”鄭愷代言，過去幾個月間，誕生自奇瑞正向研發(fā)體系，具備均衡產(chǎn)品力的它，早已具備了足夠強的話題性。

艾 瑞澤5是艾瑞澤系列的第四款車型。過去三年來進入公眾視野的艾瑞澤，被譽為奇瑞這家自主品牌“老店”最新制造工藝和設計理念的結晶，承擔著重整后者的轎車 產(chǎn)品線，提升其品牌形象的重擔。但另一方面，生于車市“后井噴”時代的艾瑞澤，也必然和所有自主品牌轎車一樣，面臨更嚴酷的競爭環(huán)境，以及愈發(fā)懂車的中國 消費者挑剔的目光。

在上市現(xiàn)場，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，“自主品牌的市場占有率一直在回升，自主品牌最艱難的時刻已經(jīng)過去。” 話雖如此，一個眾所周知的事實是：中國自主品牌近段時期的反彈更多地得益于SUV提供的增量；而在轎車領域，2015年，即便是吉利EC7這種月銷兩萬輛 的明星產(chǎn)品，也只能在銷量前20名中為自主品牌搶下區(qū)區(qū)一個席位。就奇瑞而言，其能夠在過去一年來基本維持產(chǎn)銷穩(wěn)定，也更多地是得益于老而彌堅的瑞虎系列 的貢獻。

無論怎樣，能否在轎車市場保住發(fā)言權，始終是衡量整車企業(yè)“內功”的決定性因素。堅持“兩條腿走路”的奇瑞，并沒有因為SUV的高利潤而放棄對轎車產(chǎn)品線的打磨。特別是對艾瑞澤5這樣一款要求“走量”的新車，奇瑞為其打造的賣點不可謂不豐富——

就年輕消費者看重的“顏值”來說，艾瑞澤5的外觀與內飾設計成熟，在確保高原創(chuàng)性的同時，不乏諸如采用鋼琴烤漆的“點陣式”中網(wǎng)這樣的精致細節(jié)；同時，流暢的車身線條并未令車內駕乘空間有所妥協(xié)，人機工學、儲物空間等基本追平了同級合資車型。

安 全及便利配置方面，艾瑞澤5的一大亮點是全系搭載的博世9.0ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在相同價格區(qū)間的自主品牌車型中相當罕見；高配車型的 Cloudrive2.0人機交互系統(tǒng)，除了提供語音識別、手機映射等流行元素，還自帶4G無線網(wǎng)，最多支持10臺設備接入。

此 外，車身輕量化與NVH等一系列技術的精進，令艾瑞澤5的車內怠速噪音小于40分貝；手動擋車型15～50km的加速時間為5秒，百公里制動距離39.3 米；通過改善傳動系統(tǒng)標定，增加發(fā)動機啟停功能等，新車的官方綜合油耗達到了最低5.4L/100km的水平。

當然，自主品牌中級 車要想既叫好又叫座，性價比依然是根本。通過在艾瑞澤7和艾瑞澤3上的摸索，如今的奇瑞就這一點有著更深刻的認知，成就了艾瑞澤5頗具侵略性的定價策略 ——隨著全系10款車型5.89萬元～9.79萬元的指導價陸續(xù)公布，現(xiàn)場的經(jīng)銷商代表首先以掌聲回應。值得注意的是，除了入門和最高配，艾瑞澤5其他四 個配置等級的車型均有手動及CVT變速箱可選，將自動擋的入門價格拉低至6萬元級別，增強了整條產(chǎn)品線的競爭力。

“作為奇瑞乃至中 國自主品牌首款真正意義上的全球車型，艾瑞澤5無論是造型、技術、操控，還是品質，都遠遠超越同級別車型，相信會給消費者帶來超越期待的體驗?！逼嫒馉I銷 公司總經(jīng)理高新華表示?；蛟S，這一判斷的準確性有待時間檢驗，但誰也不能否認，對奇瑞和所有堅持正向研發(fā)的自主品牌來說，艾瑞澤5為它們提供了又一個為自 身正名的機會。