綜合外電報(bào)道,本田計(jì)劃未來兩年內(nèi)將在華銷售的車型數(shù)量翻倍至20款左右,以追趕通用、大眾等歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。為此,本田將推進(jìn)在華合資企業(yè)之間共享車型平臺(tái)和其他零部件。
車型數(shù)量倍增為20款
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體披露稱,未來兩年內(nèi),本田準(zhǔn)備將在中國(guó)市場(chǎng)銷售的車型數(shù)量從目前的10款左右增加達(dá)到大約20款,提升近一倍;該公司希望通過采用標(biāo)準(zhǔn)化通用零部件,在中國(guó)打造更多新車產(chǎn)品?!度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》未給出消息來源,本田官方發(fā)言人對(duì)該報(bào)道未予置評(píng)。
日媒稱,中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,去年中國(guó)新車銷量同比增長(zhǎng)14%至2,200萬輛。本田和其他日本車企希望在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)制其主流車型產(chǎn)品的成功,由于日本車企在華銷量不及通用汽車和其他外資車企,如今希望擴(kuò)大和調(diào)整產(chǎn)品陣容,以更貼近中國(guó)市場(chǎng)的需求。
按照《日本經(jīng)濟(jì)新聞》說法,本田在華兩大合資企業(yè)—廣汽本田和東風(fēng)本田當(dāng)前總計(jì)生產(chǎn)銷售大約10款車型,遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于通用汽車的40款車型。
根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計(jì),廣汽本田旗下車型包括中級(jí)車雅閣、小型車思迪、小型車飛度、MPV奧德賽、歌詩(shī)圖、合資自主品牌理念S1和新車凌派;東風(fēng)本田則有CR-V SUV、緊湊車思域、中級(jí)車思鉑睿、合資自主品牌思銘、MPV艾力紳和新車杰德;總計(jì)13款車型,若除去合資自主品牌則為11款。在這些國(guó)產(chǎn)車之外,廣本還進(jìn)口CR-Z和飛度混動(dòng)車,東本進(jìn)口Insight混動(dòng)車。
今年第一季度,廣汽本田銷量從77,618輛同比增長(zhǎng)5.2%至81,640輛,東風(fēng)本田從62,799輛同比提升31.2%至82,376輛。上個(gè)季度本田在華總銷量為164,016輛;去年同期進(jìn)口車41輛,總銷量140,417輛,今年同比上漲16.8%。更多銷量數(shù)據(jù)請(qǐng)參看本站報(bào)道
《本田3月在華銷量下跌2% 雅閣飛度重挫超四成》
不過本田近幾個(gè)月在華增長(zhǎng)主要依靠凌派和杰德新車,以3月為例,除了思銘之外其他所有東本和廣本車型銷量均不及上年同期。第一季度廣本除了凌派以外,全系銷量同比滑坡,東本也有思域和思鉑睿下跌。
共享平臺(tái)技術(shù)
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》解釋稱,本田在華車型數(shù)量之所以不及通用汽車,是由于東風(fēng)本田和廣汽本田各自作戰(zhàn)打造不同車型,與其說是共事,不如說是共存。這種布局很難較好地適應(yīng)中國(guó)車主由于喜好和收入階層不同而帶來的多樣化需求。
路透社和《日經(jīng)》等外媒透露,本田的新策略在于讓在華不同的業(yè)務(wù)部(即東本和廣本)共享底盤平臺(tái)和其他核心零部件,通用化的零部件可以根據(jù)不同客戶的需求進(jìn)行針對(duì)化改進(jìn)。通過上述措施,本田可以免于再研發(fā)新平臺(tái)底盤,便能夠開發(fā)更多新車型。
本田計(jì)劃到2015年底之前向中國(guó)市場(chǎng)引入9款新車和大幅改款車。為了提升在華研發(fā)能力,去年本田在廣東省設(shè)立了研發(fā)和采購(gòu)基地,以增加當(dāng)?shù)厣a(chǎn)零部件的應(yīng)用比重,從而降低供應(yīng)鏈成本。
較之其他車企,本田在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品陣容還不夠強(qiáng)大,在銷量規(guī)模上也較為遜色。例如通用汽車在華7個(gè)品牌去年銷量達(dá)到316萬輛,接近本田的4倍,其計(jì)劃未來在華投放60款新車和改款車。大眾汽車則計(jì)劃到2015年在中國(guó)市場(chǎng)總計(jì)有90款(一說94款)車型銷售,超過當(dāng)前的80多款。
同為日系車序列的豐田當(dāng)前在華銷售26款車型,到2017年底將再引入15款新車和改款車。日產(chǎn)也著眼于推出Nismo高性能車提振在華銷量。