開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)，才是對(duì)自主汽車的最大補(bǔ)貼

    相對(duì)于公務(wù)車的誘惑來(lái)說(shuō)，充分開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境才是對(duì)自主品牌汽車的最大補(bǔ)貼。

    近日軍隊(duì)公務(wù)用車全面采購(gòu)自主品牌后，迅速形成新一輪鼓勵(lì)自主品牌汽車發(fā)展的政策預(yù)期。但也引發(fā)一些爭(zhēng)論，如民營(yíng)車企產(chǎn)品并未進(jìn)入軍隊(duì)公務(wù)車的招標(biāo)范疇。未來(lái)，在保留的公務(wù)用車領(lǐng)域，預(yù)計(jì)國(guó)有車企的自主品牌產(chǎn)品也將更占優(yōu)勢(shì)。

    實(shí)際上，軍隊(duì)的公務(wù)用車采購(gòu)還是開(kāi)放多于限制。一方面，目前國(guó)有車企中的紅旗、奔騰、長(zhǎng)安、北京、傳祺以及榮威等品牌，能夠提供更有產(chǎn)品實(shí)力的中高級(jí)轎車產(chǎn)品，而民營(yíng)車企的優(yōu)勢(shì)更集中在中級(jí)車領(lǐng)域，最出色的是吉利的帝豪系列。同時(shí)，軍隊(duì)相對(duì)地方政府的公務(wù)采購(gòu)來(lái)說(shuō)，更不會(huì)受到“地方保護(hù)”主義的影響。

    而廣汽傳祺的率先入圍，更顯示軍隊(duì)在公務(wù)車采購(gòu)上啟用了嚴(yán)格的評(píng)價(jià)體系。去年，傳祺1.8T系列車型就在解放軍總裝備部機(jī)關(guān)公務(wù)車競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目中，以領(lǐng)先第二名5分多的壓倒性優(yōu)勢(shì)奪得第一名。這對(duì)較晚進(jìn)入自主品牌領(lǐng)域的廣汽來(lái)說(shuō)，是相當(dāng)難得的肯定。

    隨著軍隊(duì)樹(shù)立范例，未來(lái)各級(jí)政府機(jī)構(gòu)以及大型企事業(yè)單位，勢(shì)必更多采購(gòu)國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車，這樣的趨勢(shì)基本已經(jīng)形成，成為自主品牌汽車的重大利好。而比這個(gè)政策導(dǎo)向更重要的是，形成真正開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的公務(wù)車采購(gòu)環(huán)境，以競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)自主品牌的更好發(fā)展。這才是真正的意義所在。

    否則，封閉的市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)自主品牌車企有害無(wú)益。實(shí)際上，此前國(guó)有車企的高端化產(chǎn)品，即有一味為迎合公務(wù)用車采購(gòu)的嫌疑，為此耗費(fèi)資源而一無(wú)所成。民營(yíng)車企則更理性地迎合市場(chǎng)需求，因此率先著力于形成在中級(jí)轎車和SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)，也只有真正面向公眾市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的自主品牌產(chǎn)品，才更有可能在公務(wù)車采購(gòu)中勝出。因?yàn)槿娴氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才是最大的推動(dòng)力。所謂補(bǔ)貼政策也只有在助推良性競(jìng)爭(zhēng)中才能真正發(fā)揮效應(yīng)。

    相對(duì)于公務(wù)車的誘惑來(lái)說(shuō)，充分開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境才是對(duì)自主品牌汽車的最大補(bǔ)貼。這在新能源汽車市場(chǎng)逐步打破“地方保護(hù)”的過(guò)程中已有印證。此前，盡管有中央和地方財(cái)政補(bǔ)貼體系，但“地方保護(hù)”阻隔了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使得各車企在新能源汽車這樣的前沿領(lǐng)域反而都被束縛了手腳。而市場(chǎng)的壁壘一打開(kāi)，很快促進(jìn)了需求的釋放，推進(jìn)整體市場(chǎng)的做大。當(dāng)然，受益最大的只能是優(yōu)秀的品牌和產(chǎn)品。

    在國(guó)內(nèi)外汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，則存在不同程度的補(bǔ)貼保護(hù)和開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。此前，中國(guó)對(duì)部分美國(guó)進(jìn)口車提高關(guān)稅，以抵制美國(guó)非法對(duì)汽車業(yè)的補(bǔ)貼，向中國(guó)傾銷汽車。而美國(guó)對(duì)此也進(jìn)行反制。有外媒也指出，中國(guó)加大了對(duì)本土車企的補(bǔ)貼力度，并可能加劇汽車業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩。

    實(shí)際上，在稅收等方面給予本土車企優(yōu)惠，也是合適的做法。這些補(bǔ)貼多數(shù)是技術(shù)創(chuàng)新鼓勵(lì)以及退稅等，一些地方為吸引車企投資也推出優(yōu)惠稅收條件，因?yàn)檫@些投資項(xiàng)目在帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)方面上作用明顯。此前，合資車企曾得到更充分的政策優(yōu)惠待遇。

    本土車企必須警惕的是過(guò)度依賴優(yōu)惠政策補(bǔ)貼，形成“補(bǔ)貼式生存”。而這在越來(lái)越開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，將完全無(wú)助于車企的良性發(fā)展。中國(guó)汽車業(yè)向來(lái)是開(kāi)放程度最高的領(lǐng)域。強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，勢(shì)將迫使自主品牌進(jìn)行激烈的淘汰賽，汰弱存強(qiáng)，政策性的補(bǔ)貼顯然不能扭轉(zhuǎn)這樣的市場(chǎng)進(jìn)程。