大家應(yīng)該有同感，盡管上市才一年多，但XTS已經(jīng)成為路面上能見度最高的凱迪拉克車型之一了。作為一個(gè)品牌的旗艦車型，銷量上領(lǐng)跑凱迪拉克家族，這種情況是極其難得的。XTS囊括了凱迪拉克最突出的品牌特質(zhì)以及產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，加上具有吸引力的價(jià)格，自然受到市場(chǎng)青睞。轉(zhuǎn)眼XTS迎來(lái)了2014小改款，除了動(dòng)力、配置方面的升級(jí)外，新車在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上新增28T鉑金版車型，并取消了現(xiàn)款28T領(lǐng)先型車型。記者本輪試駕的正是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最高配置車型——XTS 28T鉑金版。
依舊不變 飽滿大氣
從上一代CTS開始，凱迪拉克就開始在每一款車上實(shí)現(xiàn)所謂的鉆石切割外觀效果。尤其是上一代的CTS和SRX，那種夸張的切割效果讓邊角顯得十分銳利，似乎輕輕一刮，就能把路邊的灌木裁斷了似的。到了這一代CTS和SRX，過(guò)于激進(jìn)的切割效果已經(jīng)得以修正，至少不會(huì)再出現(xiàn)讓人敬而遠(yuǎn)之的畏懼感。而在鉆石切割的風(fēng)格之上，XTS還加入了多維型面設(shè)計(jì)。什么是多維型面設(shè)計(jì)？一言難盡。這么說(shuō)吧，加入了多維型面設(shè)計(jì)后的鉆石切割，這就成了玩具店里的充氣鉆石，形是鉆石的形，但飽滿的、圓潤(rùn)的車身，卻使得XTS的質(zhì)感不同了，從堅(jiān)硬變得柔軟。因?yàn)檫€是使用著凱迪拉克一貫的縱置式前后車燈以及盾形格柵，所以人們還是能夠一眼認(rèn)出它的凱迪拉克血統(tǒng)，只是，所有的線條都沒(méi)那么犀利，更顯親和了。
XTS最大的變化在于側(cè)面輪廓，作為前輪驅(qū)動(dòng)車，前輪到A柱之間的距離明顯縮短了，整車車廂開始前移，那種后驅(qū)車滿弓狀態(tài)的蓄勢(shì)待發(fā)沒(méi)有了，XTS變得勻稱流暢，但同時(shí)也顯得有些平淡。好在XTS裝備了18寸甚至是19寸的漂亮輪轂，特別要強(qiáng)調(diào)的是，不僅是輪轂，XTS的輪胎外徑比起德系同級(jí)車都要大得多，穩(wěn)健的下盤提升了整車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。作為小改款的項(xiàng)目之一，記者試駕的28T鉑金版車型前臉采用鉑金版特有的大面積鍍鉻多層盾形格柵，顯得更加奢華。
質(zhì)感提升 CUE提速
凱迪拉克為XTS的車廂下足了本錢，當(dāng)對(duì)手們還在大量使用硬塑料包覆件的時(shí)候，XTS的車廂內(nèi)幾乎找不到一處堅(jiān)硬的地方，甚至于皮革都到了“濫用”的程度。除了常見的真皮座椅、真皮方向盤外，XTS的中控臺(tái)也包上了真皮，門板也包上了真皮，就算不起眼的手套箱蓋也都統(tǒng)統(tǒng)包上了皮革。在皮革的用量上，XTS在同級(jí)車中沒(méi)有對(duì)手。同時(shí)，沿襲了凱迪拉克的一貫風(fēng)格，XTS車廂里的木紋和金屬裝飾仍不少，記者的試駕車采用了米棕相間的內(nèi)飾色調(diào)搭配，確實(shí)是最正統(tǒng)的豪華車氛圍。而值得一提的是，2014款XTS 28T鉑金版與36S鉑金版一樣，均升級(jí)采用了Alcantara材質(zhì)（俗稱麂皮）覆蓋整個(gè)頂棚，豪華氣氛進(jìn)一步強(qiáng)化。換成德系豪華車，這可是百萬(wàn)元級(jí)以上才會(huì)出現(xiàn)的配置。
XTS車廂里的重頭戲毫無(wú)疑問(wèn)是中控臺(tái)上里程碑式的CUE。對(duì)于用慣了智能手機(jī)的人們來(lái)說(shuō)，用滑動(dòng)手指或是多點(diǎn)觸控的方式去控制車上的幾乎所有功能，是一件新奇且直觀的事情。對(duì)于駕駛席上的人們來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)還可以通過(guò)方向盤上的按鍵來(lái)操作，而觀察的則是儀表盤的位置——XTS的儀表盤采用了虛擬儀表，一臺(tái)比中央顯示屏更大的彩色液晶屏既可以模仿最傳統(tǒng)的指針式儀表，也可以如你所愿般顯示想獲得的所有數(shù)據(jù)。只是，剛剛投入商品化的CUE系統(tǒng)還存在著一些不足，最被人詬病的還是響應(yīng)速度偏慢。而小改款之后的CUE，不僅觸控操作更加流暢迅速，還新增搜狗輸入法、中文手寫輸入和iPhone語(yǔ)音控制等功能。但在使用觸屏操作時(shí)，能夠感覺(jué)到可收折的屏幕（后面是隱藏式的儲(chǔ)物盒）有少許松曠，可見裝配工藝還存在少許不足。
內(nèi)功升級(jí) 不發(fā)惡聲
就和一年多前第一次試駕XTS時(shí)一樣，此次試駕最驚艷的依舊是XTS出眾的隔音表現(xiàn)，相比同級(jí)別車，可以說(shuō)是“一耳朵”的差別。在扎實(shí)的隔音工藝以及ANC主動(dòng)降噪技術(shù)的雙重作用之下，XTS的車廂靜謐性讓雙耳徹底解放，即使是在高速巡航過(guò)程中，風(fēng)噪和胎噪也都被壓制到最低，ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)對(duì)于恒定的背景噪音有著最佳的抑制效果。
XTS的高速穩(wěn)定感是它最突出的行駛特點(diǎn)，究其原因，除了突出的車廂隔音，后橋空氣懸掛帶來(lái)的一流減震更是麻痹了人們的身體。而大重量、長(zhǎng)軸距等硬指標(biāo)則造就了XTS穩(wěn)若磐石般的高速穩(wěn)定性。需要強(qiáng)調(diào)的是，XTS的后橋空氣懸掛不僅提供了細(xì)膩的減震效果，同時(shí)自動(dòng)可調(diào)車身高度的功能可以讓車輛于不同負(fù)載之下都能獲得最平衡的姿態(tài)，自然提升了行駛的穩(wěn)定性。
小改款的XTS動(dòng)力也進(jìn)行了升級(jí)，原先本已經(jīng)強(qiáng)勁的2.0T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)力進(jìn)一步提升，尤其是400牛米最大扭矩，比起自家的3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還要大不少，充足的底氣，讓這臺(tái)體重逾1800公斤的大塊頭輕巧異常，各個(gè)速度段下都擁有一流的油門響應(yīng)。通用頂級(jí)的6速自動(dòng)變速器終于進(jìn)化得日臻完善，反應(yīng)速度、換擋質(zhì)感和邏輯都配得上XTS的身價(jià)。最讓人感慨的還是XTS 28T的4缸引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所表現(xiàn)的質(zhì)感。使用4缸引擎的對(duì)手們并不少，動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)秀的對(duì)手們也不少，但不得不說(shuō)，即使是德系豪華品牌，在采用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后還是會(huì)比較明顯的體現(xiàn)出和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的差距。尤其是在急加速或者慢速跟車的階段，噪音、振動(dòng)和車輛豪華的定位還是有些不相稱的。但XTS的4缸引擎，卻能夠做到在任何工況下不發(fā)惡聲的高境界，考慮到如此高輸出的調(diào)校更是難得。
仗著驚人的245mm輪胎寬度，XTS過(guò)彎時(shí)的抓地力無(wú)須擔(dān)心，盡管XTS懸掛的整體調(diào)校為較舒適取向，但MRC電磁減震器卻能在彎道中給予車輛額外的側(cè)傾抑制力，所以盡管1800多公斤的車重和超過(guò)1.5米的車高都有些“超標(biāo)”，但XTS可以沉著應(yīng)對(duì)最激烈的駕駛。而在采用名牌BREMBO的高性能制動(dòng)系統(tǒng)后，XTS的剎車表現(xiàn)也絕對(duì)讓人放心。
參數(shù)（28T鉑金版）
車身尺寸（mm）：5131×1852×1501
軸距（mm）：2837
整備質(zhì)量（kg）：1840
排量（ml）：1998
最大功率（Kw/rpm）：198/5500
最大扭矩（Nm/rpm）：400/2400-4400
評(píng)價(jià)
贊：直噴增壓引擎動(dòng)力順暢飽滿
靜音表現(xiàn)突出
CUE系統(tǒng)響應(yīng)流暢
彈：裝配工藝略顯粗糙
同級(jí)相比車體“超重”
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