整車企業(yè)發(fā)布三季度財(cái)報(bào) 過半上市車企利潤下滑

    隨著三季度財(cái)報(bào)發(fā)布截止日期臨近，國內(nèi)各個(gè)上市整車企業(yè)相繼曬出成績單。日前，記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，截至10月28日，國內(nèi)整車制造企業(yè)中，共有7家車企發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)以及3家車企發(fā)布業(yè)績預(yù)報(bào)。在這10家車企中，僅東風(fēng)汽車、宇通客車、中通客車以及長安汽車業(yè)績同比增長；而長城汽車、江淮汽車、一汽轎車、一汽夏利以及金杯汽車業(yè)績同比下滑。整車企業(yè)市場表現(xiàn)走勢分化越發(fā)明顯。

    東風(fēng)、中通業(yè)績暴增 

    從已經(jīng)發(fā)布財(cái)報(bào)的整車企業(yè)來看，增長最為迅猛的是中通客車。據(jù)財(cái)報(bào)預(yù)告顯示，前三季度，中通客車實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤為2.75億元至2.79億元，增減變動(dòng)比例為221%-226%；每股收益為1.15元至1.17元。但是，中通客車業(yè)績增長如此迅猛并非由于主營業(yè)務(wù)，而是因?yàn)槿ツ瓿鍪蹖O公司新疆中通房產(chǎn)開發(fā)有限公司全部股權(quán)所獲收益計(jì)入本年度利潤，影響公司合并報(bào)表利潤1.9億元，其中歸屬于母公司凈利潤1.8億元。

    東風(fēng)汽車財(cái)報(bào)則顯示，前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入129.94億元，同比下降10.36%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.86億元，同比增長660.18%；基本每股收益0.0929元。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，東風(fēng)汽車主營業(yè)務(wù)成本較上年同期減少7.68億元，降幅為6.77%；其他業(yè)務(wù)成本較上年同期減少6.84億元，降幅達(dá)53.98%。

    不過，另一汽車巨頭長安汽車財(cái)報(bào)預(yù)告顯示，今年第三季度盈利17.21億元至19.71億元，同比增長80.58%至106.80%；而今年前三季度盈利為53.5億元至56億元，同比增長134.19%至145.13%，每股盈利約1.15元至1.20元。長安汽車表示，這主要旗下合營企業(yè)、聯(lián)營企業(yè)完成銷售汽車190.2萬輛，合營企業(yè)長安福特、長安馬自達(dá)投資收益同比大幅增加，自主品牌轎車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，致使公司報(bào)告期業(yè)績大幅度增長。

    一汽夏利巨虧逾六億 

    中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前9月，我國汽車產(chǎn)銷分別為1722.59萬輛和1700.09萬輛，同比增長8.08%和7.04%。其中，乘用車產(chǎn)銷1438.62萬輛和1415.55萬輛，同比增長11.29%和10.17%。然而，市場增速的放緩，也就意味著市場競爭加劇，導(dǎo)致了部分車企利潤下滑。

    從已經(jīng)發(fā)布業(yè)績報(bào)告的整車企業(yè)中看出，長城汽車、江淮汽車、一汽轎車、一汽夏利以及金杯汽車業(yè)績同比下滑，占據(jù)已發(fā)布財(cái)報(bào)車企數(shù)量的一半。

    其中，長城汽車前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入425.86億元，同比增長4.44%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤55.86億元，同比下降9.49%；基本每股收益1.8361元。 

    而一汽夏利更是虧損6.7億元至7.3億元，同比下滑幅度達(dá)到574%至635%。一汽夏利方面表示，主要受汽車消費(fèi)升級的影響，經(jīng)濟(jì)型轎車市場出現(xiàn)負(fù)增長，競爭激烈。去年以來，其主動(dòng)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升品牌形象，關(guān)停了部分老夏利產(chǎn)品，產(chǎn)銷量、經(jīng)營受到了一定影響。同時(shí)參股的一汽豐田因市場競爭和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，導(dǎo)致其貢獻(xiàn)的投資收益較去年同期下降。

    此外，江淮汽車財(cái)報(bào)顯示，江淮三季度營業(yè)收入為70.58億元，同比下降5.72%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤為虧損4058萬元，扣非后虧損9230萬元。這也是江淮汽車過去5年來第一次出現(xiàn)單季度業(yè)績虧損。

    分析指出，隨著整體市場增速下滑，未來一段時(shí)間競爭更為激烈，如不能緊跟消費(fèi)市場變化，這將會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致上市車企業(yè)績分化。