人紅是非多，汽車行業(yè)也不例外。這一次插電式混合動力成為是非的“靶心”。
數(shù)據(jù)顯示，11月我國新能源汽車產(chǎn)量與去年同期相比增長10倍。1-11月份我國新能源汽車累計生產(chǎn)5.67萬輛，同比增長5倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn) 2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.36萬輛，同比增長近25倍。純電動商用車生產(chǎn)7363輛，同比增長188%，插電式混合動 力商用車生產(chǎn)9949輛，同比增長245%。
數(shù)據(jù)的背后是，鑒于純電動車的市場接受度、技術(shù)及配套設(shè)施成熟度的影響，大部分電動車流向租賃和出租車市場，真正私人購買很少。與此同時，在上海，因為能 夠獲得免費牌照以及補貼，以比亞迪秦為代表的插電式混合動力車占據(jù)新能源汽車市場的絕對優(yōu)勢。但這卻引來了對消費者購買插電式混合動力車“只用油不用電， 無法保證政府預(yù)想的環(huán)保目標”的質(zhì)疑。
一時間，關(guān)于插電式混合動力汽車是否應(yīng)該獲得新能源汽車補貼的爭議甚囂塵上。
“上帝”的選擇
贊同者認為，插電式混合動力車，可用電也可用油，如有更長的里程需求，純電結(jié)合混動一起使用。短途用電、長途用油，很好地解決了消費者對電動車的里程憂慮 問題。反對者則認為，在充電及配套設(shè)施還不完善的情況下，對插電式混合動力汽車給予新能源車牌及補貼政策，不僅對環(huán)保沒有任何實質(zhì)貢獻，還會誤導(dǎo)消費者， 更加不利于整個新能源汽車行業(yè)的進步。
對此現(xiàn)象，12月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚直言：“一味指責(zé)消費者并不可取，是無能的表現(xiàn)，政府應(yīng)該加大充電樁建設(shè)的力度。”電動 車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高透露：“據(jù)我們調(diào)查，只要是有充電樁的地方，90%是在使用狀態(tài)?！彼J為，比亞迪秦是中國目前最好的新能源汽車，也是中國 在世界上最獨特的新能源車型，對于中國新能源汽車具有里程碑式意義。
消費者的選擇顯示其對新能源汽車推廣的態(tài)度。以比亞迪為例，11月，比亞迪秦銷量為1753輛，環(huán)比增長3%，1-11月累計銷量達12928輛。比亞迪 另一款純電動車型e6的11月銷量僅為229輛，環(huán)比增長15%，1-11月累計銷售2432輛，不足秦累計銷量的兩成。
據(jù)悉，上海最大的兩家比亞迪店，單店一個月秦就能賣五六百輛。實際上，在上海新能源補貼政策的入圍車型里，消費者可選車型還有上汽插電式榮威550、特斯 拉和東風(fēng)日產(chǎn)的晨風(fēng)。相比這幾款車，比亞迪秦在技術(shù)、價格、品牌方面并不存在絕對優(yōu)勢，但卻賣得最好。原因除了政府補貼、免費牌照，還有就是既用電，還能 加油行駛。
比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛在其署名文章《我們有話說》中指出，對個人消費者而言，插電式混動車是最好的選擇，這一點，市場已經(jīng)檢驗?！耙韵M者和老 百姓的需求為導(dǎo)向，不是說企業(yè)有什么產(chǎn)品，就主推什么產(chǎn)品，從而抵制其他類型的產(chǎn)品。對企業(yè)而言，消費者就是上帝；對政府而言，老百姓就是天；漠視消費者 的需求和選擇，就是耍流氓！”
車企青睞混動
按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)申報計劃，2013-2015年39個推廣應(yīng)用城市(群)將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。據(jù)統(tǒng)計，從2013年1月 至2014年9月底，39個推廣應(yīng)用城市（群）累計推廣新能源汽車3.86萬輛，其中2014年1-9月推廣2.05萬輛。照此計算，2015年新能源汽 車若要達到目標推廣量，至少需要推廣約30萬輛。
政策也再次施壓。10月16日，工信部、發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布了 《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，提出將對“達不到車型燃料消耗量目標值車型停產(chǎn)、限產(chǎn)”等五項處罰措施。上一年度平均燃料消耗量不達標 企業(yè)的擴產(chǎn)項目，將不給予辦理，該規(guī)定自11月1日起正式實施。
車企不得不做出選擇。越來越多的車企對混合動力技術(shù)加大投入。近期，吉利宣布與科力遠(600478,股吧)成立合資公司，共同研發(fā)混合動力技術(shù)。重慶長安新能源汽車相關(guān)負責(zé)人也表示，將在2018年之前上馬混合動力。北京現(xiàn)代也計劃將投放3款混動車型，以降低企業(yè)平均油耗。
當(dāng)然并不是所有相關(guān)方都看好混合動力，比如北京市政府。在2014年1月公布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》（下稱《辦法》）中并未將插電式混 合動力汽車納入補貼范圍中。盡管7月國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，將廢止新能源汽車地方推廣目錄。不過至今，北京市依然沒有對插 電式混合動力汽車進行補貼。
毋庸置疑，比亞迪的模式在市場中取得了階段性的突破。但需要提醒的是，新能源汽車補貼政策逐步退出的時候，新能源汽車市場需要考慮如何實現(xiàn)持續(xù)增長。2014年新能源汽車的補貼標準在2013年基礎(chǔ)上下降5%，2015年則在2013年標準基礎(chǔ)上下降10%。
與此同時，國外車企對新能源汽車市場亦虎視眈眈。除了掌握混合動力核心技術(shù)的豐田，大眾、寶馬也在中國市場積極為插電混動產(chǎn)品做準備。2014年廣州車展上，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠表示：“我們期待不久的將來，一些新能源汽車，比如BMW 530Le插電式混合動力車型能夠在一些限制牌照發(fā)放的大城市獲得新能源車專用車牌?！?
一旦新能源汽車市場完全打開，中國汽車企業(yè)遭遇的沖擊不堪設(shè)想。留給中國車企們在新能源汽車市場實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的時間已經(jīng)越來越少。
