全新科魯茲/雷凌設(shè)計有新意

    本次拆解車型為兩款家用的緊湊級車型——它們分別是上海通用雪佛蘭全新科魯茲和廣汽豐田雷凌。根據(jù)專家團給出的結(jié)論，拆車坊最終給予科魯茲的分?jǐn)?shù)為7.8分，雷凌的分?jǐn)?shù)為8.0分。

　　新科魯茲前防護(hù)結(jié)構(gòu)由外皮、二級緩沖層、帶吸能盒金屬杠以及行人腿部防護(hù)結(jié)構(gòu)組成。前防護(hù)杠、吸能盒均采用重量較輕的鋁合金材質(zhì)。吸能盒與前縱梁之間并未采用法蘭盤連接。二級緩沖層為聚乙烯材料，設(shè)計在前防護(hù)杠外皮與金屬防撞梁之間，對低速碰撞起緩沖作用。行人腿部防護(hù)梁使用非金屬材質(zhì)，設(shè)計在防護(hù)杠下方，兩側(cè)與前副車架相連，中低速碰撞時該結(jié)構(gòu)可改變行人運行軌跡；后防護(hù)結(jié)構(gòu)由外皮以及帶吸能盒金屬杠組成，后防護(hù)杠采用鋁合金材質(zhì)，斷面為“工字”結(jié)構(gòu)，兩側(cè)與吸能盒采用固定方式連接；前后門門板使用雙層鋼板、一體沖壓工藝。門內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)填充白色隔音棉，前門斜置一根寬度為115mm的帽形防撞杠，防護(hù)杠上方貼合止震貼。后門內(nèi)側(cè)斜置一根寬度為95mm的帽形防撞杠。實測門板防撞杠材料拉伸強度為488兆帕；頂棚內(nèi)飾板由5層不同材質(zhì)壓制而成，頂棚加強筋采用1+1模式。1根主要加強筋分布在頂棚正中央，兩側(cè)與B柱相連，起到一定側(cè)向支撐作用。輔助加強筋分布在主加強筋之后，主要起到鋼板止震作用，頂棚內(nèi)側(cè)未貼止震材料；新科魯茲前副車架采用鋁合金復(fù)合全框結(jié)構(gòu)，并采用六點式連接，該結(jié)構(gòu)是以元寶梁為基礎(chǔ)，優(yōu)化加固而來，鋁合金材質(zhì)可大幅降低車身重量。前懸掛為麥佛遜式結(jié)構(gòu)，后懸掛為瓦特連桿結(jié)構(gòu)。底盤分布6根縱梁，提供更多的分散路徑。底盤管線、電纜分別分布在底盤的左右兩側(cè)，并無其它防護(hù)措施，底盤鍍鋅鋼板并無噴涂任何防腐、隔音涂層。鋁箔材質(zhì)隔熱層覆蓋排氣長度的80%，車身后半部分沒有隔熱材料。

　　雷凌前防護(hù)結(jié)構(gòu)由前防護(hù)外皮、二級緩沖層以及帶吸能盒金屬杠鐵組成。防護(hù)外皮下側(cè)安裝非金屬護(hù)板，護(hù)板分布均勻的縱向加強結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可等效行人腿部防護(hù)結(jié)構(gòu)。帶吸能盒金屬杠使用鋼質(zhì)材料，前防護(hù)杠斷面為閉合8字結(jié)構(gòu)，兩側(cè)與吸能盒相連接。吸能盒一端與前防護(hù)杠相連接，另一端與前縱梁采用法蘭盤方式相連，該安裝結(jié)構(gòu)可方便拆裝；雷凌后防護(hù)結(jié)構(gòu)由外皮以及帶吸能盒金屬杠組成。后防護(hù)杠采用鋼制材料，防護(hù)杠斷面為“工字”結(jié)構(gòu)。吸能盒與后縱梁采用可拆卸方式相連。雷凌前后門使用雙層鋼板并采用拼接工藝。前后門內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)貼合復(fù)合材質(zhì)隔音棉，前門內(nèi)飾板右下側(cè)安裝填充塊。前門板內(nèi)側(cè)斜置一根直徑為32mm的圓形防撞杠，防撞杠上方貼合一根門板加強筋。后門內(nèi)側(cè)斜置直徑為32mm圓形鋼防撞杠，上方貼合一根門板加強筋。實測門板防撞杠材料拉伸強度為764兆帕；雷凌頂棚內(nèi)飾板由5層不同材質(zhì)壓制而成，頂棚加強筋采用1+2結(jié)構(gòu)，一根主加強筋兩根輔加強筋，頂棚內(nèi)側(cè)未貼合止震材料；雷凌前副車架采用復(fù)合全框式結(jié)構(gòu)，基于元寶梁結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上加強而來，雖然成本比傳統(tǒng)的全框式副車架低，但功能作用方面并沒有縮減。底盤部分區(qū)域噴涂防腐材料，油路管線等裸露在外，沒有單獨設(shè)計保護(hù)，鋁箔材料隔熱層貫穿整條排氣管，覆蓋面約90%，底盤尾部覆蓋大面積非金屬護(hù)板。

　　新科魯茲與雷凌區(qū)別甚大，新科魯茲在防護(hù)結(jié)構(gòu)以及底盤副車架等部位使用大量鋁合金材質(zhì)，也算是同級車中的鳳毛麟角。同樣，一體沖壓車門、一體成型的地氈材料成本也更高；雷凌在細(xì)節(jié)上的處理較為細(xì)心，譬如對全車電纜的防護(hù)方式等。拆解過程中也暴露了新科魯茲的不足，譬如底盤防腐工藝的缺失和電纜布局方式還需時間去驗證。動態(tài)成績中雷凌整體更加優(yōu)秀。