北京收取電動車充電服務費被質(zhì)疑
來源:經(jīng)濟參考報 作者:佚名 日期:2015年05月20日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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北京市近日制定出臺電動汽車充電服務費上限收費標準:充電服務費按充電電量收取,每千瓦時收費上限標準為當日本市92號汽油每升最高零售價的15%。各經(jīng)營單位可在不超過上限標準情況下,制定具體收費標準。政策自6月1日起執(zhí)行。此消息一出,各路網(wǎng)友疑問聲不斷。
一問:充電服務費與油價掛鉤合理嗎?
電動汽車與油價本無關聯(lián),為何要將充電服務費與油價掛鉤,這樣定價合理嗎?
據(jù)北京市發(fā)改委相關負責人介紹,之所以把充電服務費和燃油價格掛鉤、上限標準定為15%,是為了保持電動汽車使用的成本優(yōu)勢。同時,根據(jù)前期調(diào)研情況,充電服務收費也能夠在一定程度上引導經(jīng)營企業(yè)進入充電服務市場。從長遠看,服務供給的增加,也將有利于充電服務市場的均衡。
2014年,國家發(fā)改委曾發(fā)布關于電動汽車用電問題的文件,明確充換電設施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費及充換電服務費兩項費用。其中,電費執(zhí)行國家規(guī)定的電價政策,充換電服務費用于彌補充換電設施運營成本。
相關專家表示,出臺充電服務費標準,最重要的是規(guī)范了充電服務市場。如果按照此前的方式,電力公司不收費,而社會企業(yè)自行收費,會影響電力公司建設的積極性,同時社會企業(yè)自行收費,應該會比現(xiàn)在只高不低,對充電服務費進行統(tǒng)一標準,規(guī)范充電服務市場,有利于長遠的發(fā)展。
北京市發(fā)改委強調(diào),各充電設施經(jīng)營單位應嚴格執(zhí)行明碼標價規(guī)定,在經(jīng)營場所的醒目位置標明相關的服務項目、服務內(nèi)容、收費標準、充電電價等事項。對超過政府限價等價格違法行為,各級價格執(zhí)法機構將依法予以查處。
二問:使用成本不降反增,國家不再鼓勵購買電動汽車?
充電服務費標準出來前,北京市已經(jīng)建成的絕大部分充電樁都可免費充電,只有少部分是自己定標準來收費。如今,使用成本不降反增,難道國家不再鼓勵大家購買電動汽車?
5月8日北京市92號汽油最高零售價為6.46元/升,則充電服務收費上限標準為0.97元/度。目前國家電網(wǎng)公共充電設備充電量的收費為0.8745元/度。以北汽E150EV電動汽車為例(100公里平均耗電16度),百公里動力成本則為(0.8745+0.97)×16=29.512元,普通型號燃油車百公里平均油耗8.5升,百公里動力成本則為6.46×8.5=54.91元。相較之下,汽車動力成本約為同款燃油汽車的53%,仍有較大優(yōu)勢。而在實際運營中,不少已經(jīng)收取充電服務費的充電站收費標準未高于上限標準,消費者實際支出并沒有那么高。
此外,對于多數(shù)時間在家里使用慢充樁充電的車主而言,并不存在服務費問題。對于在公共充電樁快充應急的車主,實際支出費用并不高。真正受到影響的應該是每天使用慢充充電的車主。
三問:電動車配套設施能否盡快完善?
近年來,政府為了推廣新能源汽車使用,雖然出臺多項優(yōu)惠政策,包括加大財政補貼、免搖號等,但是配套設施缺乏、電池技術不成熟等問題時刻影響車主駕車的舒適度,何時才能盡快完善呢?
截至3月底,北京市累計建成了約7500根充電樁及5座換電場站,車輛推廣與充電樁建設數(shù)量比例約為1.6:1,充電設施建設水平及規(guī)模居全國前列。
此外,國網(wǎng)北京電力已累計建成電動汽車充換電站點280個、充電樁5242個,初步在五環(huán)內(nèi)建成服務半徑5公里的充電網(wǎng)絡,以緩解電動汽車車主的“里程(參配、圖片、詢價) 焦慮”。
目前,社會各類資源已參與到本市充電設施規(guī)劃建設中。其中,北汽新能源、普天集團及華商三優(yōu)公司憑借其資源優(yōu)勢正在積極推進各領域充電設施建設;中石化、中石油公司也正依據(jù)加油站有關安全標準,在本市加油站開展充電設施建設試點。
但是,社會配套、電力布局、城市建筑標準對于新能源設備的匹配都不理想,物業(yè)和業(yè)主委員會對新能源汽車也存在認識不足的現(xiàn)狀。此外,電池技術不成熟,壽命短,價格貴等原因也在制約著新能源汽車的發(fā)展。
專家認為,只有解決這些問題,讓老百姓買得起、開著方便、用著放心,電動汽車才能迎來真正的市場。
[責任編輯:sasa]
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