寶沃明年入華 或意在豪華車市場

　不久前，海外媒體曾披露了一組寶沃首款SUV在德國路試的高偽裝諜照，近日這款車型又在瑞典COLMIS試驗場附近現(xiàn)身。該車輛目前還處于全偽裝狀態(tài)，前大燈疑似尚未設計完成；其車身尺寸應該略大于奧迪Q5，但仍屬于中型SUV。據(jù)寶沃內(nèi)部員工透露，該款車型將在今年的法蘭克福車展上亮相。據(jù)悉，其將搭載雙離合變速器和四驅(qū)系統(tǒng)，驅(qū)動形式則包括汽油機、柴油機和插電式混合動力等。

　　沉寂了50年的德國汽車品牌寶沃汽車集團此前在日內(nèi)瓦車展上宣布重返車壇，接下來，寶沃監(jiān)事會又發(fā)布決定，任命戴姆勒前東北亞及大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官華立新出任寶沃品牌全球CEO，并將集團總部設立在斯圖加特。據(jù)了解，寶沃很有可能于明年正式進入中國市場。

　　華立新此前在戴姆勒集團工作的35年中，曾在研發(fā)生產(chǎn)、市場、產(chǎn)品規(guī)劃、質(zhì)量管理、銷售、售后等部門擔任重要職務，2006年至2013年，華立新曾擔任戴姆勒東北亞地區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官。其未來將全面負責寶沃在全球范圍內(nèi)的運營與管理，踐行品牌建設與市場長期戰(zhàn)略，監(jiān)管研發(fā)、設計、生產(chǎn)以及產(chǎn)品的全球銷售等業(yè)務。

　　在結合自身固有優(yōu)勢后，寶沃會在能效技術、智能汽車、輕量化、跨界設計、舒適性技術等諸多方面發(fā)力。從寶沃選址、宣傳以及任命戴姆勒前高層出任CEO等情形來看，其自身定位也在豪華車層級。但目前豪華品牌陣營在我國市場份額較為穩(wěn)固，近一年銷量也有所提升，以德系三大在中國的表現(xiàn)為例，2014年奧迪累計交付578932輛汽車，同比增長17.7%；寶馬集團2014年累計交付455979輛，同比增長16.7%；奔馳去年累計銷售281588輛，同比增長29.1%。經(jīng)過長時間的培養(yǎng)，消費者的慣性已經(jīng)形成，寶沃現(xiàn)在若想進入中國豪華車市場，面對的壓力將十分巨大。

　　寶沃是誰？

　　寶沃汽車1919年誕生于德國不來梅，當時的寶沃銷量曾比肩奔馳，技術上又與保時捷并稱“賽道雙雄”，一度是德國第三大汽車生產(chǎn)制造商。寶沃一直篤信技術，很早就已規(guī)模化采用缸內(nèi)直噴技術。不過作為“技術控”的寶沃疏于與銀行開展合作，一直使用自有資金造車，從而隨著一次出口訂單的臨時取消，在資金上出現(xiàn)嚴重問題，最終導致破產(chǎn)。

　　在寶沃的歷史上，其產(chǎn)品一直較為追求創(chuàng)新技術與新車型的推出。1950年，寶沃推出Goliath GP700，該車首次應用缸內(nèi)直噴式二沖程發(fā)動機。寶沃還在其Lloyd LP400車型上，就翼子板、車門、車頂、發(fā)動機罩以及后備廂蓋的材質(zhì)進行了不同程度的輕量化改進。1954年，寶沃Isabella誕生，寶沃在其產(chǎn)品矩陣上衍生出旅行版、敞篷版、跑車等多元化車型，首創(chuàng)出“家族化”的產(chǎn)品策略。

　　“華立新行業(yè)背景深厚，在德國豪華品牌領域獨具建樹；同時，其具備對全球市場和亞洲及其他新興市場的深刻洞察，這一點也與寶沃的發(fā)展愿景不謀而合。”

　　——寶沃品牌繼承人、德國寶沃汽車集團監(jiān)事會主席克里斯蒂安·寶沃

　　■ 視點

　　“幾乎沒有機會”

　　中國汽車工業(yè)資訊發(fā)展公司首席分析師賈新光：現(xiàn)在豪華車市場的競爭已經(jīng)不是技術問題，而是品牌問題。比如大眾輝騰，從技術上講，一點不遜色于寶馬、奔馳的高端車型，但銷量就是不行，這就是品牌的問題。所以我覺得寶沃這個品牌將來如果進入中國市場，幾乎沒有機會。現(xiàn)在中國豪華車市場競爭非常激烈，有的品牌競爭力已明顯看出疲態(tài)。而對于寶沃汽車，中國消費者可以說基本毫無所知，畢竟已經(jīng)離開汽車產(chǎn)業(yè)幾十年的時間了。對于將來如何爭取市場，這個品牌應該不是很有能力，畢竟優(yōu)勢不明顯。

　　“堅持加上敢于‘燒錢’還是會成功的”

　　汽車行業(yè)分析師張志勇：寶沃汽車目前最多是一個“沒落貴族”，畢竟這個品牌與現(xiàn)在的消費者脫節(jié)太久，能支持這個品牌做汽車的僅僅是過去的一段歷史。而它如果要進入中國市場，現(xiàn)在大環(huán)境有些不利。目前，我國對新的合資企業(yè)的審批基本上是封死了，除了像特斯拉這樣的新能源產(chǎn)品外，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也是受歡迎的，會有一定的政策助力，而寶沃這樣的傳統(tǒng)內(nèi)燃機企業(yè)要進入中國市場，目前看可能不是很符合中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。但從另一個角度看，德國是不缺乏技術與人才的國家，所以他們只要把技術人才、制造人才、設計人才等整合在一起，去重新打造這個品牌，難度雖然很大，但是只要能夠堅持幾年，有大量的資金做支持，有足夠的產(chǎn)品問世以及做好營銷，相信還是會成功的。

　　“寶沃進入中國市場是在賭”

　　汽車業(yè)獨立撰稿人、汽車行業(yè)分析師鐘師：人們對老品牌還有情感，它也擁有歷史，市場還是相對容易接受它的?，F(xiàn)在看，德國斯圖加特是大牌供應商、大型車企云集的地方，比如博世、奔馳以及保時捷的總部都在那里，所以就產(chǎn)品技術而言，它具有“德國底氣”。那么現(xiàn)在的問題就是寶沃進入中國市場后，消費者會不會接受，還有就是將來的市場定位，豪華車的定位應該是不行了。我認為它要找準產(chǎn)品定位的空當，盡量避開紅海尋找新的機會。寶沃進入中國市場是在賭，賭中國市場肯定要好于其他市場，畢竟現(xiàn)在中國市場的體量大，增長空間大。