平行進口車：轉正半年，依然很囧

　近日，在國務院政策例行吹風會上，商務部再次表態(tài)，將加快推進汽車平行進口的試點。在政府的大力支持下，目前，除最早進行試點的上海自貿區(qū)外，深圳、天津、廣東、福建等地的自貿區(qū)也紛紛加入平行進口車的試點行列。布局全國的平行進口車試點看上去紅紅火火。

　　只是，高調進入公眾視野，并被寄予厚望的平行進口車，在終端市場卻是“叫好不叫座”——不僅沒有憑借價格優(yōu)勢撼動國內豪華車的高價，售后服務的短板也仍然沒有補足，政策體系的完善還是緩慢。如此種種，使得平行進口車正在面對著“理想豐滿，現(xiàn)實骨感”的尷尬。

　　看上去很美

　　平行進口車有價格優(yōu)勢、品類優(yōu)勢、時間優(yōu)勢，但……

　　去年，平行進口車獲得合法身份的時候，曾被不少業(yè)內人士看好。畢竟，相比傳統(tǒng)的中規(guī)進口車，平行進口車有著諸多競爭優(yōu)勢。

　　價格優(yōu)勢無疑是最突出的。由于平行進口車跳過了中間多重利潤環(huán)節(jié)，因此其價格一般會比正常進口車價格低15%-20%。以進口豐田普拉多為例，豐田4S店內的指導價格為48.9萬元，而在部分平行進口車車商的店內，其價格多在40萬元左右。又比如瑪莎拉蒂吉博力，其在4S店的售價為138萬元，但在上海自貿區(qū)只要98萬元。

　　此外，平行進口車的選擇更多樣，并且可以購買到很多尚未進入國內市場的車型。以進口寶馬X5為例，廠家在全球共發(fā)布了8款車型，但在中國市場發(fā)售的車型僅為5款，其他3款車型只有通過平行進口的方式才能買到。據(jù)一位經(jīng)營多個豪華車品牌的平行進口車車商介紹，平行進口車的提車速度也相對更快，“如果要買進口豐田埃爾法，到店就能提車?！倍谪S田4S店內，記者了解到，購買豐田埃爾法不僅要加價10萬元左右，而且通常需要等3-6個月才能提車。

　　政策支持下的平行進口車，似乎也的確發(fā)展得順風順水。不僅多地先后開展試點，不少電商平臺也陸續(xù)開始在網(wǎng)上開賣平行進口車，上海自貿區(qū)與阿里聯(lián)手打造的網(wǎng)上購車平臺也即將上線。

　　可惜，現(xiàn)實有時遠非想象的那么美好。推行平行進口車已達半年的上海自貿區(qū)，交出的答卷并不喜人。據(jù)媒體報道，上海自貿區(qū)試點平行進口車業(yè)務開始后第一個月僅銷售了20輛汽車。半年時間過去后，上海自貿區(qū)17家企業(yè)的平行進口車訂單數(shù)量仍不足100輛，真實的交車數(shù)量則僅有幾十輛。比上海晚了三個月推行試點的深圳，成績稍強于上海，6月銷售已超過150輛。但瀏覽那些掛在網(wǎng)上銷售的平行進口車，會發(fā)現(xiàn)多數(shù)車型的月銷量紀錄都是非0即1。

　　成長的煩惱

　　所有的結果都是事出有因，“涉世未深”的平行進口車正面臨著諸多困擾。

　　價格優(yōu)勢不突出

　　近年來，受到車市增速整體放緩以及競爭加劇的影響，國內各大豪華品牌車企的優(yōu)惠力度一直不小，并在不斷加大，且今年尤甚。在4S店內，豪華品牌進口車型優(yōu)惠10萬元甚至幾十萬元的情況屢見不鮮。于是，平行進口車的價格優(yōu)勢，4S店通過降價也做到了，使得二者間的差距并不明顯。據(jù)了解，目前上海自貿區(qū)在售的奧迪Q7 35TFSI中東版價格為64萬元，而4S店內奧迪Q7 35TFSI運動型的官方指導價為89.7萬元，但優(yōu)惠后的市場價格為68萬元左右，二者僅相差4萬元。

　　并且，隨著跨國車企將越來越多的進口熱銷車型國產，可供消費者選擇的車型配置更加多樣，價格也更為親民，平行進口車的市場空間也一再受到擠壓。

　　與此同時，有媒體也曾報道過，為了保護國內總代理商和4S店的利益，某豪華跨國車企曾明確表示將處罰那些向平行進口車經(jīng)銷商銷售車輛的國外車商。此外，更有豪華品牌車企直接提升了美國市場銷售車型的排量，致使該款車型的關稅也大幅增加，讓平行進口車的價格優(yōu)勢蕩然無存。

　　售后服務不規(guī)范

　　不得不說，售后服務體系及規(guī)范的不完善，仍是消費者面對平行進口車時最大的顧慮，也是制約平行進口車快速發(fā)展的突出問題。

　　其實，早在年初《關于在中國（上海）自由貿易試驗區(qū)開展平行進口汽車試點的通知》中就已經(jīng)規(guī)定，試點企業(yè)及其在自貿試驗區(qū)內注冊的汽車經(jīng)銷商是平行進口汽車產品質量追溯的責任主體，應當依法履行產品召回、質量保障、售后服務、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務。但是，這些自建維修保養(yǎng)網(wǎng)點的汽車經(jīng)銷商數(shù)量有限，覆蓋服務范圍、配件供應體系也很有限，對于分布于全國的消費者來說，進行維修保養(yǎng)仍是件麻煩事。

　　另據(jù)了解，很多經(jīng)銷商的質保范圍與我國目前的三包規(guī)定并不一致。部分平行進口車經(jīng)銷商為平行進口車輛購買了商業(yè)售后三包險，在簽訂的時間及里程范圍內，消費者購買的平行進口車如果出現(xiàn)問題，保險公司可以負責。但是，這種質保三包保險僅是對車輛的一些核心零部件提供質保，對部分非核心零部件是不提供賠償?shù)?，與廠家提供的整車質保服務并不一樣。這意味著，當車輛需要保養(yǎng)，或者某些非核心零部件需要進行維修時，保險公司并不負責。

　　運轉體系待完善

　　據(jù)了解，直到6月2日，上海的首批平行進口車才完成上線檢測，試水性質的兩輛路虎攬勝在上?？诎锻瓿缮陥笫掷m(xù)，拿到平行進口許可證。至此，平行進口車政策體系才宣布初步構建。在此之前，這兩輛車自國外運送到港口后，兩個多月的時間都停在碼頭上，等待官方出具的貨物進口證明書和檢驗檢疫單。

　　因此，平行進口車亟須一套與之相適應的監(jiān)管流程，不論是海關，還是檢驗檢疫等部門。而這，無疑也是一個從無到有的過程，需要時間來磨合、來完善。

　　除了政策體系及監(jiān)管流程不夠完善外，目前入駐上海自貿區(qū)的首批17家平行進口車貿易商，也一直因缺少經(jīng)驗而被詬病。早在這17家平行進口車車商公布之初，便有業(yè)內人士指出“這些企業(yè)只是貿易商，此前根本沒有從事過汽車銷售，并不懂得如何經(jīng)營平行進口車”。據(jù)了解，對于汽車銷售，尤其是平行進口車銷售而言，這17家貿易商確實是“非專業(yè)選手”，盡管資金雄厚，但普遍欠缺汽車行業(yè)經(jīng)驗，對相關的政策與操作流程也不夠熟悉，從而導致車源不穩(wěn)定等情況出現(xiàn)。而那些擁有平行進口車銷售經(jīng)驗的車商，由于規(guī)模較小，資金有限，被自貿區(qū)的規(guī)定擋在了門外。

　　拯救平行進口

　　為了使平行進口車脫離目前的困境，各方也在做更多的努力。

　　今年5月15日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了《平行進口汽車市場售后服務規(guī)范》，并正式實施，其中對平行進口車質量擔保服務供應商、售后服務企業(yè)提出了嚴格的資質要求。不過，北京亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示：“由于《平行進口汽車售后服務規(guī)范》只是行業(yè)標準，并沒有強制執(zhí)行的法律依據(jù)，故在執(zhí)行效果上將大打折扣?！?

　　6月26日，國家質檢總局缺陷產品管理中心、中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會、中國人民財產保險股份有限公司聯(lián)合發(fā)布了《關于開展平行進口汽車三包責任保險試點工作的通知》，制定汽車三包險試點工作實施方案，具體負責汽車三包險試點工作的推進落實。

　　同時，一部分從事平行進口車的企業(yè)，也在盡己所能，自尋售后解決辦法。據(jù)了解，這些車商或者通過自建售后服務體系，為消費者提供維修保養(yǎng)等一系列完整服務；或者選擇與4S店或維修廠建立合作關系，來保證消費者所購買的平行進口車可以到常規(guī)的4S店進行維修保養(yǎng)。

　　此外，為了保證其貨源的穩(wěn)定及銷售的有序進行，并促進平行進口車政策體系的完善，廣州在試點平行進口車的過程中，除了沿用上海的準入規(guī)定外，適度放寬了準入條件，有利于一些原本就在開展汽車進口、有車源的企業(yè)進入。