動(dòng)力充沛 試駕日產(chǎn)新樓蘭

    為了充分體驗(yàn)新樓蘭的各項(xiàng)配置、性能和駕駛感受，我們分別在場(chǎng)地和實(shí)際道路中試駕了新樓蘭。

　　輕松過(guò)障

　　在倒車體驗(yàn)中，新樓蘭配備的AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)非常實(shí)用。它能夠360°直觀呈現(xiàn)車身周圍情況，“障礙物”一覽無(wú)余。同行車輛距離過(guò)近時(shí)，盡管處于駕駛者的視覺盲區(qū)，新樓蘭仍能通過(guò)移動(dòng)物體及行人探測(cè)預(yù)警發(fā)出蜂鳴警報(bào)。

　　隨后進(jìn)行了更復(fù)雜的科目體驗(yàn)區(qū)測(cè)試，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了很多障礙物，用以模擬行車過(guò)程中可能遇到的緊急剎車等突發(fā)情況。當(dāng)新樓蘭以50km/h的速度勻速接近障礙物時(shí)，故意放開剎車，這時(shí)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)通過(guò)3D平視顯示屏、蜂鳴聲進(jìn)行預(yù)警。繼續(xù)接近，車輛還會(huì)自動(dòng)緊急制動(dòng)。為了檢驗(yàn)油門誤踩智能糾正系統(tǒng)，在車輛靠近靜止障礙物模型時(shí)，輕踩油門，新樓蘭第一時(shí)間發(fā)出緊急警報(bào)，并自動(dòng)采取緊急剎車，避免了碰撞的發(fā)生。

　　操控性強(qiáng)

　　而在道路試駕中，曲折的鄉(xiāng)間公路，雖然路況良好，但連續(xù)的彎道仍然非?？简?yàn)車輛的操控性。值得稱道的是，新樓蘭在這方面表現(xiàn)優(yōu)異。在一個(gè)S彎路段，借助新一代脈沖式高性能懸掛系統(tǒng)，在時(shí)速60km的情況下，新樓蘭并未出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，過(guò)彎平穩(wěn)。同時(shí)，過(guò)彎時(shí)YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)迅速介入，智能感應(yīng)方向盤操作與行駛軌跡，過(guò)彎非常靈敏。

　　當(dāng)然，新樓蘭的起步加速也十分迅捷。只要輕踩油門起步，電動(dòng)機(jī)便迅速介入驅(qū)動(dòng)車輛；而隨著踩油門的力度增加，在機(jī)械增壓系統(tǒng)配合下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升，動(dòng)力呈線性源源不斷輸出，毫無(wú)遲滯。很快，新樓蘭的時(shí)速便接近120km，并帶來(lái)跑車般的推背感。

　　值得一提的是，得益于新樓蘭的機(jī)械增壓油電混合動(dòng)力與CVT無(wú)級(jí)變速器的默契配合。低速起步時(shí)，車輛加速性突顯；換擋時(shí)則順暢、利落，各轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力也穩(wěn)定而充沛。

　　點(diǎn)評(píng)：相比前代車型，新樓蘭除了采用全新的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格外，還在動(dòng)力上做了調(diào)整，推出了2.5L和2.5T的混動(dòng)版本，并在價(jià)格上進(jìn)一步走低，以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，向中大型SUV市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

　　■ 新樓蘭技術(shù)參數(shù)
　　長(zhǎng)/寬/高（mm）：4897/1908/1691
　　軸距（mm）：2830
　　排量：2.5L
　　最大功率（kW/rpm）：137/6000
　　最大扭矩（Nm/rpm）：230/4000