官降6萬！雷克薩斯新ES降的是價格？還是身段？

    已經(jīng)在國內(nèi)上市3年的第六代雷克薩斯ES系列將于8月18日迎來中期改款車型。車尚君近日從權(quán)威渠道獲悉，新ES系列起步門檻將由原來的37.1萬元降低至30.8萬元，而同一配置車型指導價最多將降6.1萬元。

    在捷豹路虎、凱迪拉克等二線豪車啟動官降后，使原本就競爭激烈的二線豪車市場更加劍拔弩張，面對重重壓力，曾經(jīng)是二線豪車的領(lǐng)軍品牌雷克薩斯排名一再下跌。此次新車大幅調(diào)低門檻，或許是雷克薩斯重整價格體系，變相“官降”的開端。

    ·發(fā)現(xiàn)·

    新ES門檻降至30萬 老款提前清庫

    “老款再促銷也沒新款便宜?！边@是銷售人員在介紹雷克薩斯ES系列車型時的原話，雖然店里還有老款庫存亟待銷 售，可為了不事后遭消費者埋怨，4S店銷售不得不實話實說。即便他們還不能把新款車型的價格公之于眾，但新ES系列起步門檻將由原來的37.1萬元降低至 30.8萬元已經(jīng)板上釘釘。

    據(jù)悉，雷克薩斯新ES系列將于8月18日上市，車尚君近日從權(quán)威渠道獲知，新款ES在配置增加升級的同時，指 導價均比老款有所下降。其中，下跌最狠的為ES300h豪華版，新款價格直降6.1萬元，相較于老款降幅達12.2%，而ES250典雅版也跌了5.1萬 元，降幅達12.46%，另外，新款ES250豪華版和ES300h舒適版也分別比老款跌了4.1萬元、2.3萬元。 不僅如此，新款ES甚至拋棄了老款車系中的高端車型ES350。

    車尚君獲悉，為了給新款上市鋪路，廠家早在一個月前就停止了ES250的供貨，為此甚至不惜將現(xiàn)金優(yōu)惠提高至 5萬余元。而這一做法也確實奏效，半月前北京市場已經(jīng)沒有ES250現(xiàn)車供應(yīng)，目前唯一有售的ES300h高配款，現(xiàn)金優(yōu)惠雖然已經(jīng)達到4萬元，但相比即 將上市的新款車型顯然不具任何優(yōu)勢。

    調(diào)價后，新ES與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級等國產(chǎn)車處于同一區(qū)間，以進口車身份殺入這片“紅?！?。業(yè)內(nèi)人士分析，雷克薩斯此前靠錯位競爭嘗到甜頭，為了重回二線豪車第一梯隊，這或許只是雷克薩斯重整價格體系，變相降價的開端。

    ·探訪·

    加價銷售變優(yōu)惠 NX最高便宜4萬元

    如果說新車上市前，老款降價促銷是行業(yè)普遍現(xiàn)象，那么作為雷克薩斯旗下另一新星NX系列降價則從另一面反映出雷克薩斯的目前的市場現(xiàn)狀。

    在競爭最為激烈的SUV市場，去年11月雷克薩斯終于推出了突破傳統(tǒng)的豪華跨界中型入門級SUV車型NX，新 車售價31.83萬—59.9萬元，將推出7款車型，包括2款2.0L自然吸氣車型、2款2.0L渦輪增壓車型和3款2.5L混合動力車型，期望NX能為 2015年的銷量帶一個好頭。

    事實上，截至今年上半年，雷克薩斯NX在中國累計銷量超過1.6萬輛，占品牌總銷量的40%，堪稱ES、RX 之后新的“明星”車型。由此，從該車上市之初一直到今年上半年， 該車都在加價銷售，值得注意的是，經(jīng)過此前因制動系統(tǒng)存在隱患召回后，該系列車型近期也開始降價優(yōu)惠。

    據(jù)了解，目前北京地區(qū)NX200的現(xiàn)金優(yōu)惠約為1萬元，NX200T則為1.8萬元，而NX300h則直降2.3萬到2.8萬元。在NX的市場行情急轉(zhuǎn)直下后，新ES肩負的雷克薩斯重整旗鼓的擔子就更重了。

    ·數(shù)據(jù)·

    陣營內(nèi)節(jié)節(jié)敗退 跌至第7名

    出于謹慎的態(tài)度，雷克薩斯并未公布其2015年銷售目標，但這并不能掩飾雷克薩斯在二線豪車陣營的節(jié)節(jié)敗退。

    據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年豐田旗下豪華品牌雷克薩斯在中國市場的銷量為36260輛，同比下跌7.8%。而回望2014年同期，雷克薩斯在華零售銷量為39335輛，同比攀升31.2%，可見今年上半年的滑坡勢頭明顯。

    縱觀上半年國內(nèi)汽車市場整體銷量增幅放緩，二線豪車直逼一線的腳步也隨之變慢。雖然憑借國產(chǎn)新車，以英菲尼迪為代表的品牌均實現(xiàn)了快速增長，但與去年同期相比，二線軍團的市場份額還是縮水近2個百分點。

    值得注意的是，與一線三強排名沒有任何變化不同的是，二線豪車品牌在上半年的表現(xiàn)可謂群雄亂戰(zhàn)，不僅銷量上有增有減，排名上也有不小變動。

    其中，凱迪拉克、保時捷、英菲尼迪以及DS四個豪華品牌，上半年在華銷量持續(xù)增長，其中DS品牌同比漲 70.7%；凱迪拉克僅次于捷豹路虎，超越沃爾沃、雷克薩斯，排名位居第五；英菲尼迪同比增長35.6%，市場份額進一步提升；包括小眾品牌保時捷同比提 升幅度也高達48.4%。只有捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃在華銷量和市場份額呈現(xiàn)負增長。

    但捷豹路虎勉強保住了第四的位置，沃爾沃微跌1.2%，雷克薩斯同比下滑7.8%，導致其在華銷量排名下滑至第7位，市場份額降低0.4個百分點至4.4%。

    ·分析·

    產(chǎn)品換代慢競爭乏力 官降或成背水一戰(zhàn)

    近日，有媒體指出，在競爭日益激烈的中國汽車豪華品牌市場里，只要雷克薩斯的戰(zhàn)略仍然不作出改變，在接連被捷豹路虎和沃爾沃擠到第七的位置之后，雷克薩斯的未來，已經(jīng)退無可退。

    雷克薩斯也已意識到產(chǎn)品力下降是其在華面臨窘境的主因。在上周剛剛進行的一次小型媒體溝通會上，雷克薩斯中國 掌門人江積哲也曾表示，為了改變產(chǎn)品更新速度過于遲緩的詬病，雷克薩斯今年將在中國市場加快新產(chǎn)品投放節(jié)奏，投放包括換代RX、全新RC、改款ES、改款 LX、IS小排量渦輪增壓車型以及CT特別限量版和ES特別限量版，即將推出的產(chǎn)品涵蓋了從緊湊型運動轎車到主流商務(wù)轎車以及不同尺寸的SUV市場。

    一位行業(yè)資深媒體人告訴車尚君，很多人將雷克薩斯在中國的表現(xiàn)歸責于它沒有國產(chǎn)化，但在此前豐田中國高層曾經(jīng) 表態(tài)，豪華車國產(chǎn)主要都集中在入門級車型，對利潤并沒有什么幫助。他認為，雷克薩斯在豐田體系內(nèi)的定位并非求量。但是現(xiàn)在ES系列將門檻拉至30萬元，欲 與國產(chǎn)車展開正面交鋒，很難講不是迫于不斷被“后來者”超越的壓力。