高田拒絕公開缺陷細(xì)節(jié)測(cè)試計(jì)劃含混其辭

    令人費(fèi)解的是,以“商業(yè)機(jī)密”為由，拒絕公開缺陷氣囊問題細(xì)節(jié)，對(duì)一直強(qiáng)調(diào)“保障消費(fèi)者安全”的高田公司而言，頗有一些滑稽的味道。

　　高田公司提交的“測(cè)試計(jì)劃”，共計(jì)37頁(yè)，但涉及問題氣囊缺陷細(xì)節(jié)的第35頁(yè)卻是空白，高田方面給出的理由是：“保密的內(nèi)容多，包括專有信息”。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道：高田公司日前針對(duì)3400萬缺陷氣囊召回,已向美國(guó)國(guó)家公路交通安全局（以下簡(jiǎn)稱NHTSA）提交了一份計(jì)劃，但令人費(fèi)解的是，以“商業(yè)機(jī)密”為由，拒絕公開缺陷氣囊問題細(xì)節(jié)。對(duì)一直強(qiáng)調(diào)“保障消費(fèi)者安全”的高田公司而言，頗有一些滑稽的味道。

　　根據(jù)NHTSA本周二在官網(wǎng)上發(fā)布的信息，由高田公司提交的“測(cè)試計(jì)劃”，共計(jì)37頁(yè)，但涉及問題氣囊缺陷細(xì)節(jié)的第35頁(yè)卻是空白，高田方面給出的理由是：“保密的內(nèi)容多，包括專有信息”。

　　綜合來看，高田對(duì)問題氣囊的測(cè)試計(jì)劃，試圖解決兩個(gè)核心問題，一方面符合監(jiān)管機(jī)構(gòu)、立法者和安全倡導(dǎo)者的需求，另一方面旨在探討問題氣囊采取替換解決的方式是否“安全”，并需要花費(fèi)多長(zhǎng)時(shí)間。

　　NHTSA相關(guān)發(fā)言人也強(qiáng)調(diào)：目前來看，引發(fā)氣囊爆炸的問題缺陷仍然是一個(gè)謎，尚未有直接證據(jù)證明是設(shè)計(jì)缺陷，還是化學(xué)材料問題。

　　從今年初開始發(fā)酵以來，數(shù)以千萬計(jì)的高田缺陷氣囊進(jìn)入公眾視野，美國(guó)公路安全官員曾表示，因高田氣囊缺陷在美召回車輛已達(dá)3400萬輛，全球召回總數(shù)已達(dá)5300萬輛，涉及10多個(gè)整車企業(yè)。

　　相對(duì)而言，日系車成為本次召回的“重災(zāi)區(qū)”，本田官方7月份統(tǒng)計(jì)：因涉及高田安全氣囊問題，增加召回450萬輛，累計(jì)宣布召回已達(dá)2450萬輛。

　　日產(chǎn)方面也曾宣布：因?yàn)楦咛餁饽胰毕荩呀?jīng)在全球召回440萬汽車。其中，日本涉及到813000輛，截至目前，有大約85％的車輛實(shí)現(xiàn)了召回。而豐田汽車公司從6月份宣布擴(kuò)大召回以來，在美召回車輛超過290萬輛。

　　在進(jìn)一步討論高田缺陷氣囊原因時(shí)，安全監(jiān)管部門一直懷疑“硝酸銨基推進(jìn)劑可能起到一定負(fù)面作用。高田公司的高管曾透露給國(guó)會(huì)議員，表示將繼續(xù)使用新的安全氣囊充氣，保障化學(xué)品不易揮發(fā)。 

　　為此，NHTSA方面希望高田公司能在“問題測(cè)試”過程中，及時(shí)告知公眾原因，并希望以測(cè)試數(shù)據(jù)滾動(dòng)公開的方式?！案嬷褂脡勖拖跛徜@基推進(jìn)劑是否安全?！?nbsp;NHTSA發(fā)言人表示，這將是對(duì)高田氣囊評(píng)估的最直接證據(jù)。

　　日本高田公司董事長(zhǎng)兼CEO高田茂久，雖然在此前就其安全氣囊缺陷導(dǎo)致8人死亡、數(shù)百人受傷，公開致歉。并表示公司目前正在商討如何幫助受害者，包括設(shè)立賠償基金等。

　　但來自第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)的文件顯示：消費(fèi)者對(duì)于高田缺陷氣囊遲遲無法公布原因和細(xì)節(jié)表示不滿，以及更換后的氣囊是否安全存在疑慮。作為一個(gè)安全產(chǎn)品供應(yīng)商，卻對(duì)用戶造成了傷害，這讓人感到震驚。