豪車(chē)國(guó)產(chǎn)已成趨勢(shì) 多贏(yíng)之外有質(zhì)量擔(dān)憂(yōu)
來(lái)源:新京報(bào) 作者:佚名 日期:2015年08月17日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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上個(gè)月,廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司成立(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣汽菲克”),并宣布旗下首款國(guó)產(chǎn)JEEP自由光車(chē)型將在年內(nèi)推出。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng),廣汽菲克的成立很大程度上正是為了推進(jìn)JEEP的國(guó)產(chǎn)化。
其實(shí),JEEP已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)化的姍姍來(lái)遲者,早在1989年,第一輛國(guó)產(chǎn)奧迪100轎車(chē)就已經(jīng)在一汽下線(xiàn),隨后的20多年時(shí)間里,寶馬、豐田、捷豹路虎、英菲尼迪等一系列外資品牌也開(kāi)始大舉推行國(guó)產(chǎn)化,不久前,謳歌也宣稱(chēng)要在2016年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。
國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的最直接改變就是更便宜的車(chē)價(jià),這有助于企業(yè)搶占市場(chǎng),鞏固份額,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。但同時(shí)不得不承認(rèn),國(guó)產(chǎn)化也并非屢試不爽的招數(shù),隨著中國(guó)車(chē)市發(fā)展的整體放緩,對(duì)合資雙方來(lái)說(shuō),國(guó)產(chǎn)化都不宜是一件操之過(guò)急的事情。
豪華車(chē)國(guó)產(chǎn)化已成趨勢(shì)
國(guó)產(chǎn)帶來(lái)的車(chē)價(jià)下調(diào),讓中國(guó)消費(fèi)者感覺(jué)豪華車(chē)不再“高冷”
數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)52.3萬(wàn)輛,同比下滑23.3%,經(jīng)銷(xiāo)商交付客戶(hù)進(jìn)口車(chē)數(shù)量為46萬(wàn)輛,同比下滑21.5%,這是自“入世” 以來(lái)中國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)首次出現(xiàn)進(jìn)口量與銷(xiāo)量雙雙走低的局面。據(jù)分析,除了受中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩的大環(huán)境影響之外,部分暢銷(xiāo)進(jìn)口車(chē)型選擇國(guó)產(chǎn)化,也是影響進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量 走低的主要原因。
各種豪華都要國(guó)產(chǎn)
在中國(guó)市場(chǎng)較早完成國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的豐田、大眾等親民品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量不斷刷新,而隨著消費(fèi)市場(chǎng)的不斷升級(jí),近兩年豪華品牌的國(guó)產(chǎn)化也已漸成趨勢(shì)。
早期通過(guò)國(guó)產(chǎn)化在中國(guó)市場(chǎng)取得成功的豪華品牌三強(qiáng)奧迪、寶馬和奔馳似乎成了豪華品牌國(guó)產(chǎn)化的標(biāo)桿,占據(jù)著中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)78%的份額。而緊隨其后的捷豹 路虎、英菲尼迪、沃爾沃等二線(xiàn)豪華品牌也開(kāi)始摸索前行,但國(guó)產(chǎn)化成績(jī)喜憂(yōu)參半。讓人有些意外的是,甚至連賓利、保時(shí)捷、法拉利等超豪華品牌也不斷傳出要國(guó) 產(chǎn)化的消息。
落地才能更廣闊
暫且放下國(guó)產(chǎn)化的利弊,單純從企業(yè)行為帶來(lái)的效果看,國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的車(chē)價(jià)下調(diào),讓中國(guó)消費(fèi) 者感覺(jué)豪華車(chē)不再是“高冷”的代名詞,而成了觸手可及的家庭用車(chē),這也為豪華品牌搶占市場(chǎng)打下了良好的群眾基礎(chǔ)。但是從另外一個(gè)角度看,國(guó)產(chǎn)化也是豪華品 牌搶占市場(chǎng)“不得不”采取的策略。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示,日系車(chē)面臨國(guó)際貿(mào)易影響因素復(fù)雜,而美國(guó)車(chē)?yán)鐒P迪拉克等都是大排量 “油老虎”,必須國(guó)產(chǎn)才能應(yīng)對(duì)未來(lái)的油耗管控和降低成本。因此國(guó)產(chǎn)化是進(jìn)口車(chē)拓寬中國(guó)市場(chǎng)的必然趨勢(shì)。
本地化生產(chǎn)好處多多
國(guó)產(chǎn)化還可以擴(kuò)大產(chǎn)能,加快車(chē)企的市場(chǎng)反應(yīng)速度
不止是標(biāo)簽
車(chē)企紛紛以國(guó)產(chǎn)化為標(biāo)簽搶占市場(chǎng),高國(guó)產(chǎn)化率也成為衡量車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)之一。比如去年上市的全新卡羅拉,其國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到89%,且配備的8速S-CVT在常 熟生產(chǎn);而在2013年,奧迪就宣布旗下有3款車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到60%,未來(lái)這一數(shù)據(jù)將達(dá)到85%;此外,上海大眾朗逸國(guó)產(chǎn)化率達(dá)95%,北京現(xiàn)代悅動(dòng) 達(dá)91%。
規(guī)模效應(yīng)帶動(dòng)增長(zhǎng)
數(shù)據(jù)顯示,2014年排名前10的豪華品牌,除了雷克薩斯外,其余9個(gè)品牌均已實(shí)現(xiàn)或者即將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
隨著其規(guī)模不斷擴(kuò)大,雖然競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,但市場(chǎng)需求還沒(méi)有達(dá)到飽和,豪華品牌的國(guó)產(chǎn)化路線(xiàn)仍可作為其在這一市場(chǎng)中占據(jù)有利地位的策略之一。
據(jù)了解,以豪華品牌為例,其國(guó)產(chǎn)化后一方面可以降低生產(chǎn)成本,規(guī)避進(jìn)口稅費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)物流成本,以更低的價(jià)格面對(duì)消費(fèi)者,最終銷(xiāo)售單車(chē)相比進(jìn)口車(chē)賺取的利潤(rùn)并沒(méi)有少太多,但規(guī)模化銷(xiāo)售卻將帶來(lái)更高的整體銷(xiāo)售利潤(rùn);另一方面,國(guó)產(chǎn)化還可以擴(kuò)大產(chǎn)能,加快車(chē)企的市場(chǎng)反應(yīng)速度。
一般來(lái)說(shuō),選擇國(guó)產(chǎn)化的車(chē)型多為熱銷(xiāo)車(chē)型,國(guó)產(chǎn)之后消費(fèi)者容易接受,同時(shí)也能鞏固市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示,沃爾沃在國(guó)產(chǎn)化S40、S60等車(chē)型之后,去年在 華銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)32.8%;凱迪拉克在XTS國(guó)產(chǎn)化之后,去年在華銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)47.0%,新建的上海工廠(chǎng)將成為其國(guó)產(chǎn)的專(zhuān)屬工廠(chǎng);新晉豪華品牌DS5國(guó) 產(chǎn)之后,去年同比增長(zhǎng)559.0%。
“多贏(yíng)”之外仍有質(zhì)量擔(dān)憂(yōu)
國(guó)產(chǎn)之后的市場(chǎng)表現(xiàn)和消費(fèi)者的體驗(yàn)感受,才是最權(quán)威性的標(biāo)準(zhǔn)
車(chē)企把國(guó)產(chǎn)化當(dāng)成榮耀,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為國(guó)產(chǎn)化是對(duì)一個(gè)市場(chǎng)最起碼的承諾與誠(chéng)意,消費(fèi)者以更便宜的價(jià)格拿到了心儀的車(chē),外資車(chē)企的國(guó)產(chǎn)化似乎成了一件互惠互 利,有利無(wú)弊的事情。雖然外資品牌的國(guó)產(chǎn)化在一定程度上加速了中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展,也給外資品牌提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)了機(jī)遇,但是這件看似互惠互利的事情 也不時(shí)會(huì)傳出不和諧的聲音。
產(chǎn)地與品質(zhì)掛鉤?
長(zhǎng)安福特翼虎“斷軸門(mén)”事件至今仍未平息,北京奔馳今年初因發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封條召回了部分E級(jí)轎車(chē),雖然是不相干的個(gè)案,但卻讓消費(fèi)者開(kāi)始懷疑,汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化的質(zhì)量究竟能否與原有的進(jìn)口車(chē)媲美,價(jià)格的降低是否也意味著減配。
對(duì)此,有業(yè)內(nèi)人士表示,一般的國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的是生產(chǎn)地的變化,但并不帶來(lái)品質(zhì)上的改變,品質(zhì)和產(chǎn)地二者間并不存在必然聯(lián)系。
在各大品牌大舉國(guó)產(chǎn)化之時(shí),雷克薩斯、斯巴魯?shù)绕放频膰?guó)產(chǎn)化進(jìn)程卻一直未能塵埃落定。雷克薩斯官方近日回應(yīng)稱(chēng),雷克薩斯當(dāng)前最需要的是“品牌的本土化” 而非國(guó)產(chǎn)。對(duì)此雷克薩斯中國(guó)總經(jīng)理江積哲也表示,如果只是為了降低價(jià)格而國(guó)產(chǎn),從而提供給用戶(hù)一個(gè)體驗(yàn)不好的產(chǎn)品,這并不是他們所希望的。這番表態(tài)在另一 個(gè)側(cè)面也指出了目前國(guó)產(chǎn)化中可能存在的問(wèn)題。
“國(guó)產(chǎn)”二字只是開(kāi)始
其實(shí),對(duì)于外資品牌,特別是豪華品牌而言,一旦國(guó)產(chǎn)化中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,對(duì)豪華品牌形象的沖擊是非常大的。另外,定價(jià)的高低也會(huì)對(duì)其能否迅速擴(kuò)大規(guī)模產(chǎn)生影響。
從目前的情況來(lái)看,不得不承認(rèn)某些國(guó)產(chǎn)化在推進(jìn)階段存在質(zhì)量下降的情況。有專(zhuān)家表示,生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行的是全球統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),不過(guò)由于生產(chǎn)企業(yè)在當(dāng)?shù)貢?huì)有采購(gòu),雖然也是按照其統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行的,但如果配套廠(chǎng)換了材料,汽車(chē)也可能會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。
一位企業(yè)高層曾表示,在國(guó)內(nèi)制造的品牌與國(guó)際同步,就證明了不應(yīng)存在國(guó)產(chǎn)化所形成的問(wèn)題;但從一些企業(yè)的顧慮以及技術(shù)檢驗(yàn)上存在的差異化等問(wèn)題來(lái)看,國(guó)產(chǎn)化后的諸多問(wèn)題確實(shí)存在。所以,國(guó)產(chǎn)化之后的關(guān)鍵,要看市場(chǎng)的表現(xiàn)以及消費(fèi)者的體驗(yàn)感受,這才是最具權(quán)威性的標(biāo)準(zhǔn)。
總之,在國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中,需要面對(duì)的并非僅僅是質(zhì)量問(wèn)題,后續(xù)產(chǎn)品的推出、合資雙方的磨合等都是國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中需要解決的問(wèn)題。此外,具體產(chǎn)品、品牌和營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略等因素也將對(duì)國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)生一定的影響。
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