遭遇滑鐵盧 汽車O2O概念能撐多久

    日前，多家媒體報道e洗車已關(guān)閉上門洗車和上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)，上百名員工被裁或主動離職。

　　作為汽車后市場O2O領(lǐng)域的代表，e洗車的退出也正式拉開了養(yǎng)車O2O洗牌的序幕。

　　萬億市場引來投資無數(shù)

　　去年一年，中國人買走了2300多萬輛車，中國汽車保有量達1.5447億輛。對于車主來說，一旦買了車，就進入了汽車后市場。從汽車售出到報廢的生命周期中，包括貼膜、清洗、保養(yǎng)、維修在內(nèi)的各種服務(wù)環(huán)節(jié)而產(chǎn)生的一系列交易活動都被稱作汽車后市場。

　　有機構(gòu)預(yù)估近兩年汽車后市場產(chǎn)值有6000億元-8000億元規(guī)模，隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩(wěn)步增長，后市場將會迅速突破萬億產(chǎn)值。

　　在這樣萬億市場的誘惑下，這兩年來，汽車后市場掀起一股創(chuàng)業(yè)熱潮。e洗車、博湃養(yǎng)車、車點點、卡拉丁等70多家汽車后服務(wù)O2O應(yīng)用如雨后春筍般突起。

　　汽車后市場O2O領(lǐng)域也吸引了各路資本注入。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年后，大量風投開始注入汽車后市場。2014年O2O汽車后市場領(lǐng)域相關(guān)的風投融資案例多達67起，是2013年的10倍，總金額粗略估計達百億元；而在2015年前3個月，這兩個數(shù)據(jù)分別為9起和40億元以上。

　　汽車后市場O2O模式遭遇滑鐵盧

　　不過,時隔不到一年，曾經(jīng)最有望打開龐大汽車后市場冰山一角的洗車O2O，卻讓一些先驅(qū)者變成了先烈。除e洗車外，此前已有云洗車、嗒嗒洗車等相繼停止項目運營，而“車8”也發(fā)出通告稱，由于業(yè)務(wù)調(diào)整從7月17日起停止上門洗車業(yè)務(wù)，作為上門保養(yǎng)的代表，博湃養(yǎng)車網(wǎng)也因盈利困難開始尋求向線下實體店的轉(zhuǎn)型。

　　倒閉的原因大多與同質(zhì)化嚴重、盈利模式不清晰，以及資金鏈斷裂有關(guān)系。“一輛車要洗護修，要工人上門進行服務(wù)，這需要支付工人的工資以及交通成本，對資金鏈的要求很高，必須有不斷的投資，才能維持生存，倒閉O2O項目大都是資金難以維系?！敝槿耸勘硎?。

　　用資本來推動發(fā)展進程,這本無可厚非。但有錢任性的背后,映射的卻是資本入局后導(dǎo)致整個行業(yè)的浮躁之景,這也是資本驅(qū)動市場的弊端所在。

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，破解汽車后市場O2O盈利難點，需同時在互聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈三個方面進行整合，并形成競爭優(yōu)勢。目前，O2O汽車后市場仍然處于初期混戰(zhàn)階段，在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑上尚未厘清，用戶習慣的養(yǎng)成仍需時日的情況下，這場紛爭究竟誰能突破重圍仍是未知數(shù)。