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樂視與阿斯頓馬丁合資造車疑作秀?

來源:中國經(jīng)營報 作者:佚名 日期:2016年02月29日 字體大小:【
    作為一個新型互聯(lián)網(wǎng)公司,樂視在制造營銷宣傳事件上,已經(jīng)越走越遠(yuǎn)。

  2月17日,中國農(nóng)歷新年假期剛過,樂視汽車高層便飛往德國法蘭克福,與阿斯頓·馬丁簽署電動車合作合資公司備忘錄,宣布今后將正式聯(lián)手打造電動汽車。本是一場普通的企業(yè)簽約儀式,卻因為現(xiàn)場透露出的細(xì)節(jié)信息,讓業(yè)內(nèi)對樂視造車的未來規(guī)劃更生疑惑。

  比 如,由于雙方在法律、財務(wù)等細(xì)節(jié)條款上沒有最終敲定,本次簽約特意加了“合作”這個詞;首款電動車RapidE屬于阿斯頓·馬丁,但今后生產(chǎn)的電動車品牌 歸屬何方,則有多種可能性,也不排除有諸如法拉第未來等公司的加入;雙方高層在某些合作細(xì)節(jié)問題上,還存在一些不同的解釋等。最關(guān)鍵的是,這場簽約儀式準(zhǔn) 備得非常倉促,連到場媒體邀請都是臨時通知出發(fā)的。

  種種細(xì)節(jié)透露出,樂視汽車和阿斯頓·馬丁雙方,都是急于拉對方成為合作伙伴、各取所需,但又希望保持各自的獨立性和品牌度。這種合作關(guān)系有別于傳統(tǒng)車企“先談攏再簽約”的模式。這次的簽約儀式,更像是為了對外傳遞某種信息而舉辦的。


  其 實在了解發(fā)布會的內(nèi)容后,我們心中難免都會產(chǎn)生這樣的疑問——為何如此著急的選擇這一時間點來簽署備忘錄?為何要在合作還是合資問題上都沒敲定的時候,就 公開簽署一份并沒有實際投資金額和企業(yè)規(guī)劃的協(xié)議?阿斯頓·馬丁和樂視汽車的合作方式,看似親密無間卻又各自為政,今后相互的融合度會不會受此影響?法拉 第未來又將在其中扮演什么角色?

  隨后,一則外國媒體的報道,讓整件事變得清晰。

  2015年12月,美國內(nèi)華達(dá)州政府 曾批準(zhǔn)給法拉第未來公司,總額高達(dá)3.35億美元的稅收及資金優(yōu)惠計劃,其中包括2.15億美元的稅收優(yōu)惠和減免1.2億美元的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用,以歡迎 這家企業(yè)將在該州投資10億美元建設(shè)一家制造工廠的計劃。而樂視掌門人賈躍亭,則是法拉第未來公司的主要投資人。

  不過,通過春節(jié)期間在中 國市場調(diào)研,美國內(nèi)達(dá)華州政府卻開始懷疑樂視集團(tuán)的融資實力,再加上樂視網(wǎng)股票已停牌兩個多月,令其對法拉第未來的建廠資金可靠性,產(chǎn)生出更多疑惑。目 前,內(nèi)達(dá)華州政府已宣布暫停部分補(bǔ)貼資助,直到法拉第未來能提供7500萬美元的抵押物,以證明自己的財政實力。

  盡管對于外媒報道內(nèi)容,樂視汽車方面予以了否認(rèn),但如果綜合上述兩件事情來看,后面這件事的可信度,卻得到了顯著提升,為何這樣說?

  因 為如今,外界盛傳樂視與阿斯頓·馬丁緊急簽約的原因大致分為兩種:一種說法是,樂視汽車眼看在美國建廠量產(chǎn)新能源車遇阻,所以緊急啟動“備案預(yù)警機(jī)制”, 讓阿斯頓·馬丁早日成為自己的產(chǎn)品代工廠;另一種說法是,樂視汽車確實在融資問題上遇到一定困難,短時間拿不出美國內(nèi)達(dá)華州政府要求的7500萬美元的抵 押物,于是緊急拉上阿斯頓·馬丁這一強(qiáng)有力的合作伙伴,以向美國政府證明自己發(fā)展新能源汽車的決心。

  從目前的各種情況來看,筆者更傾向于 第二種。原因在于,樂視汽車在與阿斯頓·馬丁接觸伊始,就已經(jīng)要布局阿斯頓·馬丁為其代工造車的事宜,正好這也是對方所希望的。而通過后來雙方幾次對外 “牽手亮相”,樂視汽車已向外傳遞出——阿斯頓·馬丁將來會成為其重要合作伙伴的信息,這并不需要一再通過召開新聞發(fā)布會,來向外界宣傳大家已耳熟能詳?shù)?nbsp;計劃。更重要的是,這些新聞發(fā)布會都沒有涉及更多投資金額、合作方具體權(quán)責(zé)等內(nèi)容,因此樂視汽車與阿斯頓·馬丁的合作,才會被業(yè)內(nèi)戲稱為“飄在云端”。

  當(dāng) 然,會造成外界這一印象的根本原因,還是由于樂視造車方式的與眾不同。這家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并沒有搭建一個穩(wěn)步推進(jìn)的戰(zhàn)略框架:在產(chǎn)品還處于研發(fā)階段時,就開始 大面積建設(shè)生產(chǎn)基地、投資充電樁公司、搭建電商平臺,并構(gòu)建新能源車出行共享計劃。這種一步一步慢慢摸索的“玩法”,實在與傳統(tǒng)車企喜好的5年、10年大 計很不相同。

  在很多業(yè)內(nèi)人士看來,樂視汽車推出的“汽車生態(tài)閉環(huán)”體系,更像是一種斷點式發(fā)展模式,這種發(fā)展模式并沒有建立在核心產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,也不遵循以往的市場化發(fā)展路徑。正是這種“非常規(guī)式”的發(fā)展體系成敗未知,才更能吸引外界注意,成為資本市場投資的熱點。

  但作為一個汽車行業(yè)的從業(yè)者,筆者還是更愿意看到一家擁有前瞻思想的企業(yè),能夠踏下心來,先把領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)出來,再來逐步談產(chǎn)品市場化的問題。而且,這會比強(qiáng)調(diào)體系價值、合作規(guī)劃藍(lán)圖,更令人覺得靠譜。
[責(zé)任編輯:sasa]
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