心跳提速 試駕2016款景逸S50

    自主品牌汽車早已不是質次價低的代名詞，經過多年的努力，在保持著價格競爭力的同時，自主品牌汽車正在產品性能上全方位挑戰(zhàn)合資車企。如同本次的試駕車型2016款景逸S50，便是“性價比”一詞的絕佳詮釋。

    升級更顯貼心

    細節(jié)成就完美，2016款景逸S50在原有產品基礎上，全面進行了細節(jié)上的人性化改進，令整車質感有了飛躍。全面升級之后的2016款景逸S50，已經有了接近合資產品的感覺。比如新增的淺色套色，讓車廂內的色調更加明亮，大氣而溫馨；中央扶手被墊高加長，且改為滑動式，造型更美觀，有效提升了實用性；車門內部飾板的上段改為軟性材質，觸感更舒適；后排座椅扶手放下后，中間設有可開啟的蓋板，后排乘客可以直接從后備箱拿取物品，十分方便。

    同時，LED日間行車燈、前霧燈、真皮方向盤、不銹鋼迎賓踏板、鋁合金輪轂、后窗電加熱除霜等實用配置，景逸S50竟做到了全系標配。記者本次試駕的2.0L車型，還搭載了博世9.1版ESP系統(tǒng)、一鍵式大尺寸電動天窗、多媒體影音娛樂系統(tǒng)等頗為豪華的配置，實在是讓這款售價僅8萬多元的轎車顯得性價比十足。

    換芯更顯激情

    新?lián)Q裝的2.0L自主發(fā)動機，是2016款景逸21項升級中的最大亮點。該發(fā)動機的原型機是PSA的EW10發(fā)動機，已搭載在雪鐵龍C5\畢加索\世嘉和標致408、508、3008等合資車型上。根據(jù)東風大自主戰(zhàn)略，這款發(fā)動機從神龍公司轉移到柳汽生產，并根據(jù)東風體系重新命名為DFMB20發(fā)動機。其最大功率108KW，最大扭矩200N·m，且在4000轉/分時即可悉數(shù)輸出，動力表現(xiàn)活潑順暢，而且靜音表現(xiàn)也不錯，可見東風風行在NVH方面下了不少功夫。

    景逸S50給人留下的是中庸、穩(wěn)重的家用車形象。然而，2016款景逸S50出色的操控性能，卻讓人刮目相看。在低速狀態(tài)下，景逸S50方向盤輕重適中，轉向靈活、指向清晰。而隨著速度的提升，電子助力轉向系統(tǒng)介入，方向盤逐漸變重，車輛的穩(wěn)定感變得更加強烈，精準入彎，一氣呵成，方向盤幾乎不存在虛量。再加上博世ESP系統(tǒng)的適時介入，景逸S50優(yōu)異的過彎性能便隨即凸顯。

    值得一提的是，景逸S50的防側傾性能很強。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為拖曳臂式非獨立懸架。這種懸掛在中級轎車中很常見，但景逸S50的亮點在于，前后懸架都增加了穩(wěn)定桿設計。這是一種常見于歐系轎車的軟避震、強防傾的設定。后懸掛向下拉伸行程較短，原因就是強化的扭力梁限制住了彈簧的拉伸，但在日常行車時又不會影響避震的壓縮行程，保證行車的舒適性；激烈駕駛時，又能保證車輛有良好支撐性，足以應對彎道的挑戰(zhàn)。經過2016款的再優(yōu)化，景逸S50的底盤在操控與舒適上的平衡達到更佳狀態(tài)。只是在激烈駕駛時，圈數(shù)較多的轉向系統(tǒng)在應付大角度轉彎時會顯得有些不夠迅速。

評價
贊：新發(fā)動機兼顧動力與燃油經濟性
車廂空間非常理想
同價位中配置表現(xiàn)突出
彈：外觀缺乏獨特個性
較大的轉向比削弱了靈活性

參數(shù)（2.0L）
車身尺寸（mm）：4630×1790×1526
軸距（mm）： 2700
整備質量（kg）： 1330
排氣量（ml）： 1997
最大功率（kW/rpm）：108/6000
最大扭矩（N·m/rpm）：200/4000