就像越來(lái)越火的馬拉松一樣，并不是每一個(gè)參與其中的人都把成績(jī)放在第一位。同樣，西瑪強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)特性也并不是一定要在輪胎的尖叫聲中才能獲得?！ ?
突然發(fā)現(xiàn)，身邊的朋友對(duì)于馬拉松越來(lái)越熱衷。從偶爾參與到愈發(fā)上癮，從5公里到全程，馬拉松好像一下子成為了時(shí)下最為流行的體育運(yùn)動(dòng)之一。除了興趣愛好的因素，強(qiáng)身健體也是他們參與其中的重要目的。這種“全民健身”的風(fēng)氣在汽車市場(chǎng)上同樣流行，正如東風(fēng)日產(chǎn)最新推出的西瑪，也是在天籟的舒適中增添了豪華與運(yùn)動(dòng)的成分，這樣一來(lái)，日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)也像很多廠家一樣，采用了不同性格的兩款車來(lái)?yè)屨贾屑?jí)車市場(chǎng)。
對(duì)于日產(chǎn)比較熟悉的人來(lái)說(shuō)西瑪?shù)拿植⒉粫?huì)陌生，曾經(jīng)以進(jìn)口車身份引入國(guó)內(nèi)的CIMA也曾被人用過(guò)這個(gè)名字，但是此次上市的西瑪并非CIMA，而是在北美的MAXIMA。實(shí)際上，它就是美版的日產(chǎn)風(fēng)度（Cefiro），定位偏向于運(yùn)動(dòng)。在日產(chǎn)風(fēng)度（2000年款）停產(chǎn)以后，除了香港等幾個(gè)較大的市場(chǎng)依然將后來(lái)生產(chǎn)的MAXIMA命名為風(fēng)度外，其余地區(qū)都一律采用MAXIMA命名。
與天籟采用相同平臺(tái)的西瑪，日產(chǎn)給予了它基本上是完全不同的市場(chǎng)定位，這點(diǎn)在外形設(shè)計(jì)上就可以明顯地看出來(lái)。西瑪采用了日產(chǎn)新的家族設(shè)計(jì)元素，主要體現(xiàn)在極為立體的前臉和分隔式的懸浮車頂，類似的設(shè)計(jì)在前不久的藍(lán)鳥身上已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)。我就這兩款車的外形設(shè)計(jì)與身邊的朋友進(jìn)行過(guò)討論，年輕人普遍覺得很漂亮，很有未來(lái)感和個(gè)性，但就我個(gè)人而言，我覺得西瑪?shù)那澳樳^(guò)于復(fù)雜，棱角偏多，尤其與側(cè)面前翼子板滑下來(lái)的腰線不太協(xié)調(diào)；對(duì)于懸浮車頂，由于西瑪比藍(lán)鳥更加修長(zhǎng)，因此這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)會(huì)比較流暢；至于車尾，尾燈的面積稍大，與車頭缺乏呼應(yīng)感，若以運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)衡量，也稍顯平庸。
與外觀一樣，西瑪?shù)膬?nèi)飾設(shè)計(jì)同樣在尋求動(dòng)感和豪華。尤其是D形的方向盤，視覺和觸覺都很不錯(cuò)。在一些按鍵上我們也能找到英菲尼迪的痕跡。我喜歡的Alcantara材質(zhì)也被西瑪采用，和質(zhì)地不錯(cuò)的真皮一起，給內(nèi)飾帶來(lái)了很好的質(zhì)感。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)采用了更多的棱角，功能區(qū)清晰，操作簡(jiǎn)便，若是能將大面積的鋼琴漆改為磨砂的金屬飾條，我想會(huì)更具運(yùn)動(dòng)感。
與同平臺(tái)的天籟相比，西瑪不僅在乘坐空間上類似，且同樣選擇了QR25DE2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)。至于海外版的2.5升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，廠方明確表示短期內(nèi)不會(huì)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。186馬力和234?！っ椎膮?shù)對(duì)于一臺(tái)超過(guò)1.5噸的中級(jí)車來(lái)說(shuō)并不令人激動(dòng)，事實(shí)上西瑪?shù)鸟{駛感覺也是如此。動(dòng)力足夠用，但談不上多刺激，油門和轉(zhuǎn)向都明顯比天籟重，油門初段的響應(yīng)不錯(cuò)，方向也更加積極。245/40R19的輪胎和支撐力更強(qiáng)的懸架都讓西瑪在彎道中的感覺大幅優(yōu)于天籟，這種感覺在高速長(zhǎng)彎中更為明顯，這也是西瑪最為運(yùn)動(dòng)的一面，若是在相對(duì)比較緊湊的急彎當(dāng)中，長(zhǎng)軸距在靈活性上的弊端將會(huì)顯現(xiàn)，車身的反應(yīng)也有些跟不上快速變化的轉(zhuǎn)向。
雖然采用了相同的平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)，但是西瑪無(wú)論在感官還是實(shí)際駕駛上都與天籟拉開了差距，從舒適實(shí)用到大氣動(dòng)感的變化讓西瑪在市場(chǎng)中的對(duì)手變成了君威、思鉑睿、大眾CC等偏向運(yùn)動(dòng)的中級(jí)車，其個(gè)性化的設(shè)計(jì)仍是最大的亮點(diǎn)。
下一篇：沒有了
