反壟斷重拳之下車市何去何從

    如果說之前捷豹路虎、一汽大眾奧迪、奔馳先后宣布下調(diào)相關(guān)車型及零配件價格是汽車行業(yè)反壟斷風(fēng)暴的先兆，那么從上周開始，工商總局推出新政、發(fā)改委對奔馳突擊調(diào)查以及公布已查明克萊斯勒、奧迪等車企存在壟斷等事件均表明汽車行業(yè)反壟斷的多米諾骨牌已經(jīng)開始推倒。值得關(guān)注的是，這場汽車反壟斷的多米諾骨牌效應(yīng)如何產(chǎn)生？又將波及哪些領(lǐng)域并帶來哪些影響，這些在過去的一周時間里均是業(yè)內(nèi)熱議的話題。本期南都記者邀請業(yè)內(nèi)專家，對這些問題進行一一解讀。

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　　工商總局新政削弱廠家管控權(quán)

　　8月1日工商總局宣布實施的汽車經(jīng)銷商取消備案的政策，與當下汽車行業(yè)反壟斷存在什么樣的聯(lián)系？

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長蘇暉：公告是當前汽車業(yè)反壟斷的系列舉措之一，其出臺實施將打破辦法中對汽車經(jīng)銷商授權(quán)的規(guī)定，但公告并非法規(guī)，對具有法律效力的辦法而言，其不能帶來根本性的改變，其他沒有總經(jīng)銷授權(quán)的經(jīng)銷商也可以在工商總局登記售車，這是公告帶來的最大突破。

　　明華有道咨詢總監(jiān)封士明：工商總局的新政會削弱廠家的管控權(quán)，這是國家反壟斷的一個階段性勝利。新政將進一步促進汽車行業(yè)反壟斷，弱化主機廠縱向控制權(quán)，長期而言，對消費環(huán)境的改善有利。

　　汽車行業(yè)分析師張志勇：新政更改經(jīng)營范圍的表述，打破原來汽車生產(chǎn)企業(yè)品牌授權(quán)或經(jīng)銷商的壟斷，不強制銷售一個品牌，給汽車經(jīng)營者提供法律的基礎(chǔ)。

　　零部件調(diào)查更有直接產(chǎn)業(yè)意義

　　目前發(fā)改委展開的反壟斷調(diào)查，將對汽車行業(yè)帶來哪些影響？

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹：目前的反壟斷主要是針對豪華品牌和進口車的價格暴利問題，通過實現(xiàn)價格合理回歸，讓消費者更合理地享受高端產(chǎn)品，同時也抑制進口車的國內(nèi)市場虛高暴利。

　　不過，發(fā)改委調(diào)查汽車零部件的價格壟斷問題更有直接產(chǎn)業(yè)意義。由于我們的零部件產(chǎn)業(yè)偏弱，核心零部件的進口數(shù)量多，價值高，壟斷性強，因此降低零部件的價格對提升整車產(chǎn)品競爭力、保護消費者利益意義更大。

　　車評人桃然之父：反壟斷將一舉打破跨國汽車集團“肥水不流外人田”的既得利益的思維，改變汽車零配件壟斷格局，扭轉(zhuǎn)高得出奇的車型“零整比”，同時也壯大零部件汽車產(chǎn)業(yè)，拓展自主品牌的生存空間。對汽車零部件的壟斷嚴加監(jiān)督，打破整車企業(yè)對原廠配件的渠道和價格把控，讓第三方獨立維修企業(yè)不斷崛起，才能保持本土汽車零部件的競爭力以及維護消費者合法權(quán)益。

　　A utomotive F oresight咨詢公司董事總經(jīng)理張豫：很多汽車廠商在中國市場賣一輛車的利潤，需要在海外市場賣10輛車才能實現(xiàn)，這一不正常的現(xiàn)象應(yīng)該糾偏。豪華車等高端汽車制造商無疑是這波反壟斷行動中受沖擊最大的。

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　　反壟斷應(yīng)形成長效機制

　　隨著調(diào)查結(jié)果相繼出爐，反壟斷調(diào)查也即將落槌，未來車市要何去何從？

　　全國乘用車信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹：反壟斷調(diào)查不應(yīng)該是短期行為，而應(yīng)該建立長效監(jiān)督措施和機制，否則，可能降不了太多，而且很快會恢復(fù)原來的價格。

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈進軍：中國汽車市場尚處于賣方，即主機廠主導(dǎo)價格的不成熟階段；因此，執(zhí)法部門應(yīng)當加大執(zhí)法力度，政府也要引入競爭，企業(yè)不僅要在反壟斷方面采取積極舉措，還要重視如何規(guī)范汽車市場的發(fā)展，如何讓利于消費者。

　　某汽車行業(yè)研究員：反壟斷調(diào)查對整個行業(yè)將產(chǎn)生深遠影響，打破零配件經(jīng)營壟斷有助于實現(xiàn)市場資源優(yōu)化配置，對消費者而言則可以大大節(jié)省維修保養(yǎng)成本，凈化消費環(huán)境。

　　車評人羅蘭：反壟斷風(fēng)暴已經(jīng)在決策層面凸顯，席卷零部件制造、銷售流通及后市場維修環(huán)節(jié)等在內(nèi)的幾乎整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。撬動汽車業(yè)改革，政策系統(tǒng)性調(diào)整是關(guān)鍵，但這是各方利益長期而艱難博弈的過程。

　　觀察

　　反壟斷大潮中誰會是贏家？

　　過去幾年，自主品牌因為份額萎縮而受到持續(xù)關(guān)注。而最近，受關(guān)注的的主角換成了原本在華發(fā)展順風(fēng)順水的豪華品牌。最近一段時間，各大豪華品牌廠家相繼公布零部件調(diào)價的新聞，不用我們贅述，大家也都知道，這是跨國企業(yè)對國家工商總局、國家發(fā)改委壟斷調(diào)查小組近期辛苦工作的積極響應(yīng)。

　　而反壟斷事件的發(fā)酵，將會喚醒部分土豪、富二代勤儉節(jié)約的意識，讓他們鼓起勇氣跟4S店說再見，轉(zhuǎn)身撲進各類高檔車專修店的懷抱。從這一點來看，零部件價格的下降對各類豪華品牌4S店來說是利空消息。

　　目前看來，豪華品牌車商躺著搶錢的時光已經(jīng)漸漸遠去。今年豪華品牌價格戰(zhàn)從年頭打到年尾，下來這段時間還有幾款新車要加入市場廝殺，市場競爭更加激烈，經(jīng)銷商除

　　了要努力防止新車利潤下滑外，還得面對售后保有量不斷流失這個凋零的現(xiàn)實。

　　對車主來說，這算是天上掉下來的一小塊餡餅。而在一旁偷笑的肯定還有各類名車行跟豪華品牌維修店，中國古代有個內(nèi)涵豐富的成語叫“此消彼長”，如果豪華品牌 4S店的發(fā)展受到制約，它的競品也就迎來了機會。以往各類豪車賣場、維修店一直是被邊緣化的弱勢群體，雖然未來它們不可能盼到壓倒4S店、翻身做主人的那一天，但是活動空間將會增大，而為了搶奪客戶，它們也會花心思提高服務(wù)品質(zhì)。聽起來好像又是車主撿到便宜了。

　　那么，豪華品牌廠家會成為反壟斷大戰(zhàn)中的輸家嗎？從它們現(xiàn)在“逆來順受”、積極自省的態(tài)度來看，答案顯而易見。不用啃各類行業(yè)分析報告，光是觀察身邊的朋友最近都在買啥車，我們都能知道中國豪車市場的份額在不斷擴大。而買車的人多了，廠家能掙錢的地方會變少嗎？林輝瑩

　　總結(jié)

　　面對步步緊逼的反壟斷風(fēng)暴，各大汽車品牌共同的動作是宣布降低整車以及零部件的價格。雖然對消費者而言，降價確實是個不錯的結(jié)果。但是如果此次反壟斷的結(jié)果僅僅是降價，那相當于宣布了反壟斷行動的失敗。

　　相比價格方面的橫向壟斷，更嚴重并且對消費者利益損害更大的是在零部件領(lǐng)域的縱向壟斷問題，造成壟斷的是封閉的零配件認證及供應(yīng)體系，如果不能打破整車廠在其中的支配地位，即使目前價格探底，也難以從根本上解決當前存在的問題。