展望2015年的車市，盡管全國(guó)多個(gè)大城市限購(gòu)加劇，但二三線城市強(qiáng)勢(shì)崛起，汽車市場(chǎng)剛需仍舊存在。
2015年也許還會(huì)有各種政策變化讓車市不確定性的砝碼增加，但我們也期待東莞車市邁著更加成熟的步伐穩(wěn)步前進(jìn)。
2015年?yáng)|莞車市到底會(huì)有哪些新發(fā)展趨勢(shì)呢？記者試著從以下三個(gè)方面來(lái)猜想車市走向。
A 價(jià)格篇
豪車品牌繼續(xù)降價(jià)
合資價(jià)格下壓自主品牌
2014年，東風(fēng)汽車與英菲尼迪國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目落地，奇瑞捷豹路虎在常熟的工廠正式開(kāi)業(yè)迎賓，越來(lái)越多豪華品牌加速了國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程。豪華品牌之所以努力開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，主要原因是源于國(guó)內(nèi)對(duì)高端汽車的巨大需求。
傳統(tǒng)在華三大品牌的奧迪、奔馳、寶馬都放低身段，紛紛在車型上迎合國(guó)內(nèi)用戶對(duì)大空間的追求，從奧迪A6L、奔馳加長(zhǎng)E級(jí)、寶馬加長(zhǎng)5系，到奔馳推出長(zhǎng)軸距C級(jí)車、寶馬X1國(guó)產(chǎn)化，無(wú)不體現(xiàn)上述特點(diǎn)。
而二線豪華品牌更是直接在本土生產(chǎn)汽車。事實(shí)也證明，國(guó)產(chǎn)化的效果是立竿見(jiàn)影的。
如沃爾沃S60L在成都投產(chǎn)后銷量攀升迅速，前三季度銷量同比增幅高達(dá)35.8%。東風(fēng)與日產(chǎn)成立新合資公司后，力推英菲尼迪國(guó)產(chǎn)。去年1—10月，英菲尼迪在華銷量同比增長(zhǎng)85%，一躍成為2014年增長(zhǎng)最快的豪華汽車品牌。本土化戰(zhàn)略正成為英菲尼迪的核心工作。
國(guó)產(chǎn)化的另外一個(gè)好處在于降低生產(chǎn)成本，這將有助于豪車品牌在華進(jìn)一步搶占中高端市場(chǎng)帶來(lái)較大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也給合資及自主中高端品牌帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。
近兩年來(lái)，合資品牌不少熱門車型的價(jià)格一再下探，直逼自主品牌價(jià)格，這給自主品牌形成了不小的沖擊。比如，馬自達(dá)六廠家指導(dǎo)價(jià)最低12.98萬(wàn)元，東風(fēng)日產(chǎn)天籟推出的經(jīng)典款最低價(jià)格已經(jīng)下探至14.98萬(wàn)元。
說(shuō)到價(jià)格下探，就不得不說(shuō)最為火熱的SUV車型了。去年12月，東風(fēng)本田XR—V登陸東莞，售價(jià)12.78萬(wàn)元起。細(xì)數(shù)13萬(wàn)元不到的SUV，福特翼博售價(jià)區(qū)間是從9.48萬(wàn)—12.78萬(wàn)元，雪佛蘭創(chuàng)酷的售價(jià)區(qū)間為11.99萬(wàn)—15.99萬(wàn)元，北京現(xiàn)代ix25售價(jià)區(qū)間為11.98萬(wàn)—17.98萬(wàn)元。在這個(gè)價(jià)位的SUV中，此前基本上是自主品牌的天下，比如13萬(wàn)元可以考慮陸風(fēng)汽車的X5、X8，一汽奔騰X80、江淮瑞風(fēng)S5等諸多自主品牌的SUV車型。
2015年多款合資品牌小型SUV上市，勢(shì)必對(duì)自主品牌形成更大的沖擊。
B 市場(chǎng)篇
庫(kù)存壓力或持續(xù)全年
根據(jù)汽車行業(yè)研究公司威爾森發(fā)布的2014年12月車市價(jià)格分析報(bào)告，部分車型年底庫(kù)存壓力增大，加上最后一個(gè)月日系車的沖量壓力，經(jīng)銷商下調(diào)價(jià)格，A級(jí)、B級(jí)和SUV價(jià)格普降。
記者從東莞終端市場(chǎng)行情價(jià)格監(jiān)控獲得的信息與上述報(bào)告相當(dāng)吻合。日系車優(yōu)惠持續(xù)加大，即使是之前銷量上揚(yáng)的高爾夫和平民車捷達(dá)庫(kù)存壓力也較大，新款高爾夫優(yōu)惠逐漸放開(kāi)，捷達(dá)銷量有所下滑，經(jīng)銷商要加大優(yōu)惠保持競(jìng)爭(zhēng)力，之前要加裝精品提車的高爾夫現(xiàn)在終端市場(chǎng)優(yōu)惠1萬(wàn)元。
那么問(wèn)題來(lái)了，春節(jié)前的庫(kù)存大戰(zhàn)會(huì)持續(xù)多久呢？
哪里有車市，哪里就有促銷。一般車企都是年初和經(jīng)銷商簽訂合同，按照合同任務(wù)進(jìn)行生產(chǎn)，每個(gè)車企都試圖擴(kuò)大產(chǎn)能，以搶占市場(chǎng)，因此，經(jīng)銷商和車企之間的壓庫(kù)和反壓庫(kù)之間的斗爭(zhēng)大片仍舊將持續(xù)在2015年上演。
由于大型城市汽車保有量越來(lái)越多，各地政府也會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的政策來(lái)限制汽車銷量。隨著八大城市限購(gòu)，這無(wú)形中就讓100多萬(wàn)輛汽車需要尋找買家，這還是保守估計(jì)的數(shù)目。2015年，各個(gè)車企的生產(chǎn)計(jì)劃只會(huì)增加不會(huì)減少，因此2015年春節(jié)前旺季沒(méi)有消化的庫(kù)存至少會(huì)延續(xù)到來(lái)年開(kāi)春。
C 車商篇
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
車商將深耕服務(wù)
2015年，面對(duì)渠道變革的壓力、反壟斷調(diào)查和品牌管理辦法的修改、汽車超市和電商平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，4S店壓力不小。業(yè)內(nèi)人士表示，市場(chǎng)發(fā)展需求才是真正導(dǎo)致4S店走向沒(méi)落的原因。2000年，在汽車市場(chǎng)供求緊張的情況下，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)4S店模式的廣本商家，賣出一輛雅閣的利潤(rùn)高達(dá)5萬(wàn)到8萬(wàn)元，而現(xiàn)在買車已經(jīng)成為大多工薪族都能接受的一件事情，大多數(shù)經(jīng)銷商銷售一輛車毛利卻不足5000元，一些難以完成年初預(yù)設(shè)任務(wù)的商家，甚至虧錢銷售部分車型。
利潤(rùn)降低的4S店模式在此過(guò)程中還要面臨同城同區(qū)甚至同一條路的競(jìng)爭(zhēng)，這使得汽車產(chǎn)品種類、庫(kù)存管理、貨品周轉(zhuǎn)率、零售技術(shù)管理等各個(gè)方面變得復(fù)雜，稍微協(xié)調(diào)不好就有庫(kù)存壓力。因此，降低成本運(yùn)作是提升利潤(rùn)的最直接辦法。未來(lái)4S模式暫時(shí)還不會(huì)被打破，現(xiàn)在消費(fèi)者還是熱衷于去上檔次的4S店買車保養(yǎng)車，大店所營(yíng)造的品牌形象是多數(shù)經(jīng)銷商愿意花高價(jià)投入大店模式的原因之一。而一旦消費(fèi)者認(rèn)為，購(gòu)車如同逛超市一樣平常并成為習(xí)慣，未來(lái)取代4S店模式的將會(huì)是汽車超市。
4S店成本上漲、銷量下滑、競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素導(dǎo)致的利潤(rùn)下滑，也迫使4S店改革謀求出路。
面對(duì)汽車行業(yè)的微利時(shí)代，東莞本土車商又該如何面對(duì)？在東莞從事汽車行業(yè)達(dá)12年之久的業(yè)內(nèi)人士翟先生告訴記者，目前不少本土經(jīng)銷商已經(jīng)開(kāi)始作出調(diào)整。比如，有多年老店退網(wǎng)后變身高端豪華品牌車行，想要打造全方位服務(wù)于高端車主的一個(gè)綜合俱樂(lè)部。東莞汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張華文認(rèn)為，目前汽車市場(chǎng)已經(jīng)完全由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，但是汽車廠家仍然以高銷售目標(biāo)和庫(kù)存來(lái)要求經(jīng)銷商，而汽車經(jīng)銷商如果沒(méi)有利潤(rùn)保證，那么只有退網(wǎng)、轉(zhuǎn)租，或變身為豪華品牌的綜合性大賣場(chǎng)，這是汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。
東莞本土一家汽車集團(tuán)旗下某韓系車行總經(jīng)理萬(wàn)先生告訴記者，集團(tuán)2015年仍會(huì)繼續(xù)開(kāi)拓市場(chǎng)，將考慮新增兩家4S店。今年重點(diǎn)將延伸上下游產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈，打造更有利于東莞消費(fèi)者的一站式汽車消費(fèi)，為他們帶去更便捷更舒適的體驗(yàn)。
