展望2015年的車市，盡管全國多個大城市限購加劇，但二三線城市強勢崛起，汽車市場剛需仍舊存在。
2015年也許還會有各種政策變化讓車市不確定性的砝碼增加，但我們也期待東莞車市邁著更加成熟的步伐穩(wěn)步前進。
2015年東莞車市到底會有哪些新發(fā)展趨勢呢？記者試著從以下三個方面來猜想車市走向。
A 價格篇
豪車品牌繼續(xù)降價
合資價格下壓自主品牌
2014年，東風汽車與英菲尼迪國產(chǎn)項目落地，奇瑞捷豹路虎在常熟的工廠正式開業(yè)迎賓，越來越多豪華品牌加速了國產(chǎn)化的進程。豪華品牌之所以努力開拓中國市場，主要原因是源于國內(nèi)對高端汽車的巨大需求。
傳統(tǒng)在華三大品牌的奧迪、奔馳、寶馬都放低身段，紛紛在車型上迎合國內(nèi)用戶對大空間的追求，從奧迪A6L、奔馳加長E級、寶馬加長5系，到奔馳推出長軸距C級車、寶馬X1國產(chǎn)化，無不體現(xiàn)上述特點。
而二線豪華品牌更是直接在本土生產(chǎn)汽車。事實也證明，國產(chǎn)化的效果是立竿見影的。
如沃爾沃S60L在成都投產(chǎn)后銷量攀升迅速，前三季度銷量同比增幅高達35.8%。東風與日產(chǎn)成立新合資公司后，力推英菲尼迪國產(chǎn)。去年1—10月，英菲尼迪在華銷量同比增長85%，一躍成為2014年增長最快的豪華汽車品牌。本土化戰(zhàn)略正成為英菲尼迪的核心工作。
國產(chǎn)化的另外一個好處在于降低生產(chǎn)成本，這將有助于豪車品牌在華進一步搶占中高端市場帶來較大優(yōu)勢，同時也給合資及自主中高端品牌帶來新的挑戰(zhàn)。
近兩年來，合資品牌不少熱門車型的價格一再下探，直逼自主品牌價格，這給自主品牌形成了不小的沖擊。比如，馬自達六廠家指導價最低12.98萬元，東風日產(chǎn)天籟推出的經(jīng)典款最低價格已經(jīng)下探至14.98萬元。
說到價格下探，就不得不說最為火熱的SUV車型了。去年12月，東風本田XR—V登陸東莞，售價12.78萬元起。細數(shù)13萬元不到的SUV，福特翼博售價區(qū)間是從9.48萬—12.78萬元，雪佛蘭創(chuàng)酷的售價區(qū)間為11.99萬—15.99萬元，北京現(xiàn)代ix25售價區(qū)間為11.98萬—17.98萬元。在這個價位的SUV中，此前基本上是自主品牌的天下，比如13萬元可以考慮陸風汽車的X5、X8，一汽奔騰X80、江淮瑞風S5等諸多自主品牌的SUV車型。
2015年多款合資品牌小型SUV上市，勢必對自主品牌形成更大的沖擊。
B 市場篇
庫存壓力或持續(xù)全年
根據(jù)汽車行業(yè)研究公司威爾森發(fā)布的2014年12月車市價格分析報告，部分車型年底庫存壓力增大，加上最后一個月日系車的沖量壓力，經(jīng)銷商下調(diào)價格，A級、B級和SUV價格普降。
記者從東莞終端市場行情價格監(jiān)控獲得的信息與上述報告相當吻合。日系車優(yōu)惠持續(xù)加大，即使是之前銷量上揚的高爾夫和平民車捷達庫存壓力也較大，新款高爾夫優(yōu)惠逐漸放開，捷達銷量有所下滑，經(jīng)銷商要加大優(yōu)惠保持競爭力，之前要加裝精品提車的高爾夫現(xiàn)在終端市場優(yōu)惠1萬元。
那么問題來了，春節(jié)前的庫存大戰(zhàn)會持續(xù)多久呢？
哪里有車市，哪里就有促銷。一般車企都是年初和經(jīng)銷商簽訂合同，按照合同任務進行生產(chǎn)，每個車企都試圖擴大產(chǎn)能，以搶占市場，因此，經(jīng)銷商和車企之間的壓庫和反壓庫之間的斗爭大片仍舊將持續(xù)在2015年上演。
由于大型城市汽車保有量越來越多，各地政府也會出臺相應的政策來限制汽車銷量。隨著八大城市限購，這無形中就讓100多萬輛汽車需要尋找買家，這還是保守估計的數(shù)目。2015年，各個車企的生產(chǎn)計劃只會增加不會減少，因此2015年春節(jié)前旺季沒有消化的庫存至少會延續(xù)到來年開春。
C 車商篇
市場競爭激烈
車商將深耕服務
2015年，面對渠道變革的壓力、反壟斷調(diào)查和品牌管理辦法的修改、汽車超市和電商平臺的競爭，4S店壓力不小。業(yè)內(nèi)人士表示，市場發(fā)展需求才是真正導致4S店走向沒落的原因。2000年，在汽車市場供求緊張的情況下，國內(nèi)首創(chuàng)4S店模式的廣本商家，賣出一輛雅閣的利潤高達5萬到8萬元，而現(xiàn)在買車已經(jīng)成為大多工薪族都能接受的一件事情，大多數(shù)經(jīng)銷商銷售一輛車毛利卻不足5000元，一些難以完成年初預設(shè)任務的商家，甚至虧錢銷售部分車型。
利潤降低的4S店模式在此過程中還要面臨同城同區(qū)甚至同一條路的競爭，這使得汽車產(chǎn)品種類、庫存管理、貨品周轉(zhuǎn)率、零售技術(shù)管理等各個方面變得復雜，稍微協(xié)調(diào)不好就有庫存壓力。因此，降低成本運作是提升利潤的最直接辦法。未來4S模式暫時還不會被打破，現(xiàn)在消費者還是熱衷于去上檔次的4S店買車保養(yǎng)車，大店所營造的品牌形象是多數(shù)經(jīng)銷商愿意花高價投入大店模式的原因之一。而一旦消費者認為，購車如同逛超市一樣平常并成為習慣，未來取代4S店模式的將會是汽車超市。
4S店成本上漲、銷量下滑、競爭加劇等因素導致的利潤下滑，也迫使4S店改革謀求出路。
面對汽車行業(yè)的微利時代，東莞本土車商又該如何面對？在東莞從事汽車行業(yè)達12年之久的業(yè)內(nèi)人士翟先生告訴記者，目前不少本土經(jīng)銷商已經(jīng)開始作出調(diào)整。比如，有多年老店退網(wǎng)后變身高端豪華品牌車行，想要打造全方位服務于高端車主的一個綜合俱樂部。東莞汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長張華文認為，目前汽車市場已經(jīng)完全由賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，但是汽車廠家仍然以高銷售目標和庫存來要求經(jīng)銷商，而汽車經(jīng)銷商如果沒有利潤保證，那么只有退網(wǎng)、轉(zhuǎn)租，或變身為豪華品牌的綜合性大賣場，這是汽車市場的發(fā)展趨勢。
東莞本土一家汽車集團旗下某韓系車行總經(jīng)理萬先生告訴記者，集團2015年仍會繼續(xù)開拓市場，將考慮新增兩家4S店。今年重點將延伸上下游產(chǎn)業(yè)服務鏈，打造更有利于東莞消費者的一站式汽車消費，為他們帶去更便捷更舒適的體驗。
