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高檔國(guó)產(chǎn)車增速24% SUV告別增量冠軍

來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者:佚名 日期:2015年08月20日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    今年中國(guó)高端車市出現(xiàn)嚴(yán)重低迷的走勢(shì),增 速劇烈大幅下滑,尤其是進(jìn)口車的下滑較大,前期積累的廠家和經(jīng)銷商矛盾也逐步顯現(xiàn),整體呈現(xiàn)復(fù)雜的走勢(shì)。據(jù)崔東樹(shù)介紹,上半年的豪華車銷量93萬(wàn)臺(tái),同比 增速9%,相對(duì)于前幾年的20%以上高增速正在放緩,尤其是3-6月的表現(xiàn)較差。 

 

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    進(jìn)口車結(jié)構(gòu)調(diào)整 SUV告別“放量冠軍”

    目前來(lái)看,高檔車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍然相對(duì)穩(wěn)定,但較為突出的是SUV化趨勢(shì)稍有減速,這也不利于其市場(chǎng)增量。這與SUV產(chǎn)品相對(duì)缺乏新意,沒(méi)有持續(xù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品新突破有關(guān)。

    全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示:去年的奧迪Q3\寶馬X1等小型SUV車型推出,市場(chǎng)認(rèn)可度較差,成為制約其增長(zhǎng)的瓶頸問(wèn)題。

    與此同時(shí),崔東樹(shù)也表示,反觀自主品牌與合資品牌的日韓系產(chǎn)品的A0級(jí)SUV,目前有突破較好,這也是需要國(guó)際高檔品牌反思。

    數(shù)據(jù)顯示:15年上半年的高檔車銷量93萬(wàn)臺(tái),同比增速9%。相對(duì)于前幾年的20%以上高增速,市場(chǎng)增長(zhǎng)大幅 放緩,尤其是3-6月的豪車表現(xiàn)較差。股市沖擊了部分消費(fèi)群體,尤其是加杠桿的消費(fèi)群體受到股市的沖擊較大。但總體看,中國(guó)最優(yōu)秀的消費(fèi)群體,其抗壓能力 應(yīng)該是最強(qiáng)的。

    值得一提的是平行進(jìn)口,目前來(lái)看影響較小,而且份額僅占10%左右,因此平行進(jìn)口打破價(jià)格壟斷是偽命題,消費(fèi)者的價(jià)格實(shí)惠并沒(méi)有得到應(yīng)有的體現(xiàn)。從上海的正規(guī)平行進(jìn)口銷量偏低體現(xiàn)出平行進(jìn)口的市場(chǎng)很復(fù)雜,簡(jiǎn)單政策難以改變平行進(jìn)口的既有格局。 

 

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    國(guó)產(chǎn)化車型仍是增長(zhǎng)主力 英菲尼迪表現(xiàn)突出

    整體來(lái)看,高檔車的國(guó)產(chǎn)化是增量主要?jiǎng)恿?,?shù)據(jù)顯示:今年的國(guó)產(chǎn)車型銷量增長(zhǎng)24%,而進(jìn)口車首次出現(xiàn)-7%的負(fù)增長(zhǎng),體現(xiàn)了進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)的走勢(shì)分化現(xiàn)象:在高檔車總體需求放緩下,進(jìn)口車需求下滑更大。

    雖然有平行進(jìn)口車的增量貢獻(xiàn),但進(jìn)口車的15年與14年走勢(shì)反差較大。比較典型的是菲尼迪的Q50L,目前銷量不斷攀升,雖然與預(yù)期有一定距離,但也在一定程度上彌補(bǔ)了進(jìn)口的銷量。

   崔東樹(shù)還介紹:另一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是,隨著經(jīng)濟(jì)下滑持續(xù)顯現(xiàn),地縣級(jí)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)壓力較大,也因此形成大中城 市的低檔豪車需求較強(qiáng)。區(qū)域市場(chǎng)快速變化體現(xiàn)為,東部直轄市的需求依舊較強(qiáng),而持續(xù)走弱的是東北和西北地區(qū)。中部的長(zhǎng)江地區(qū)的需求較強(qiáng),從重慶到武漢、南 京、上海的核心長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶具有較強(qiáng)的活力。

    德系三強(qiáng)依然占據(jù)了超過(guò)72%的市場(chǎng)份額,而且價(jià)格折扣明顯加大。在一定程度上帶動(dòng)了豪華車品牌的“下沉”,包括保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等,分別通過(guò)Macan和Ghibli入門(mén)級(jí)車型,吸收超豪華品牌的消費(fèi)者。

    “中國(guó)的高檔車市場(chǎng)的世界領(lǐng)軍地位早已形成。歐盟作為統(tǒng)一的大市場(chǎng)的概念有190萬(wàn)的銷量,似乎比中國(guó)的14年172萬(wàn)輛稍高一些,但歐盟的高檔車價(jià)格是其百姓上班族不到一年工資的就能買(mǎi)到,中國(guó)的高檔車價(jià)格仍然較貴,其含金量實(shí)際是世界最高的?!贝迻|樹(shù)說(shuō)。

[責(zé)任編輯:sasa]

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