合資小車紛紛停產(chǎn)的尷尬

    從現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)看，只有SUV才是常勝將軍，而在轎車領(lǐng)域，無(wú)論是從哪個(gè)級(jí)別看，都逃不過(guò)銷量下滑的命運(yùn)。即便是以往因個(gè)性化而風(fēng)生水起的A0級(jí)小車，也不例外。

　　最近，被譽(yù)為馬自達(dá)“小鋼炮”的馬自達(dá)2停產(chǎn)的消息被媒體曝出。由于銷量不濟(jì)，這款長(zhǎng)安馬自達(dá)最早引入中國(guó)的車型之一、曾獲得歐洲設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的小車已于5月停產(chǎn)。至于是否重新布局A0級(jí)市場(chǎng)，長(zhǎng)安馬自達(dá)并沒(méi)有給出明確答復(fù)。實(shí)際上，馬2之前，標(biāo)致207、雪鐵龍C2均由于銷量原因被神龍汽車放棄。合資小車紛紛停產(chǎn)，根本原因還是中國(guó)A0級(jí)小車市場(chǎng)的持續(xù)萎縮。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的銷售數(shù)據(jù)顯示，上半年A0級(jí)轎車?yán)塾?jì)銷售84.1萬(wàn)輛，同比下滑16.7%。6月份A0級(jí)轎車銷售12萬(wàn)輛，同比下滑26%。并且A0級(jí)轎車下滑的趨勢(shì)仍在繼續(xù)，下滑的幅度可能還會(huì)加大。

　　在市場(chǎng)萎縮的情況下，汽車企業(yè)在該細(xì)分市場(chǎng)的投入也相應(yīng)減少。今年上半年A0級(jí)轎車僅有1款新產(chǎn)品——斯柯達(dá)全新晶銳上市，但新車的身份并沒(méi)有為其帶來(lái)銷量上的優(yōu)勢(shì)，其6、7月份的銷量均在千輛出頭。目前，A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中，銷量比較好的是一汽豐田全新威馳、起亞K2和本田飛度。從7月的銷量看，上述三款產(chǎn)品銷量都超過(guò)了1萬(wàn)輛，但排名第一的威馳銷量為12915輛，而一兩年前，占據(jù)此冠軍位置的車型銷量至少在2萬(wàn)輛左右。以往在A0級(jí)市場(chǎng)的佼佼者上海大眾POLO，7月份銷量只有9259輛，與之前輕松就能月銷萬(wàn)輛的銷售成績(jī)來(lái)看，也有了不小的下滑。東風(fēng)日產(chǎn)驪威、長(zhǎng)安鈴木雨燕等以往風(fēng)光無(wú)限的合資小車，如今的銷量只能在數(shù)百至千輛之間徘徊。

　　合資品牌如此，自主品牌更甚。從7月的銷售數(shù)據(jù)看，A0級(jí)轎車中，長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、江淮、北京汽車等自主品牌小車，一兩千輛的銷量算是好的，有的車型銷量?jī)H有幾百輛，更是生存艱難。

　　在中國(guó)汽車消費(fèi)開(kāi)始進(jìn)入升級(jí)階段的大背景下，A0級(jí)小車處境尷尬也是必然。首先，置換升級(jí)的車主，一定不會(huì)再選擇A0級(jí)小車，他們一般會(huì)選擇更高一級(jí)的轎車或者SUV。而新購(gòu)車的消費(fèi)者，一般都會(huì)選擇空間大、外觀大氣的車型，這是中國(guó)傳統(tǒng)的消費(fèi)習(xí)慣決定的。而A0級(jí)小車鎖定的具有獨(dú)立個(gè)性的年輕消費(fèi)者群體，如今很大一部分已經(jīng)把眼光投向了新能源車。

　　以北京為例，純電動(dòng)車不僅可以享受國(guó)家、地方兩級(jí)補(bǔ)貼，而且搖號(hào)相對(duì)輕松，還可以享受不限行優(yōu)待，花上比合資小車還少的錢，享受更多的權(quán)利，傳統(tǒng)A0級(jí)小車對(duì)他們來(lái)說(shuō)也就沒(méi)有了吸引力。當(dāng)然，在中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越重視環(huán)保、城市停車位越來(lái)越緊張的情況下，A0級(jí)小車還是有自己的市場(chǎng)，只是功能應(yīng)該更細(xì)分，定位更精準(zhǔn)，在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)還應(yīng)該再加強(qiáng)。如果一輛A0級(jí)小車的油耗僅有2、3L，外觀動(dòng)人、充滿個(gè)性，相信還是能吸引不少消費(fèi)者。