僵尸企業(yè)不除 汽車產(chǎn)業(yè)難以做強
來源:北京商報 作者:佚名 日期:2015年11月03日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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李克強總理近日在深化國有企業(yè)改革和發(fā)展座談會上提出:“對那些‘僵尸’企業(yè)、長期虧損企業(yè)和低效無效資產(chǎn),要通過兼并重組等方式抓緊處理,這樣能夠提高國有資本配置的總體效率,增強國有經(jīng)濟的整體功能?!?
僵尸是不腐爛的尸體,《閱微草堂筆記》把僵尸的成因分成兩種:新尸突變及葬久不腐,僵尸企業(yè)也是這樣。在影視作品中,僵尸吸食人血,懼怕陽光,為害社會。本該入土為安的企業(yè)成為僵尸,就會成為經(jīng)濟發(fā)展中的毒瘤:需要銀行和財政不斷輸血,浪費資金資源,形成一個無底洞;會形成逆淘汰機制,讓劣幣驅(qū)逐良幣,搶奪了其他健康企業(yè)的機會;僵尸企業(yè)還會傳染和蔓延,導致行業(yè)變得死氣沉沉。
據(jù)有關(guān)部門數(shù)據(jù),我國有車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家,其中汽車整車企業(yè)有171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。其中一批企業(yè)多年來處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài),生存十分艱難,早已經(jīng)處于邊緣化的狀態(tài)。工信部文件稱:“由于中國汽車行業(yè)退出機制不健全,這些‘零產(chǎn)量’企業(yè)既無法淘汰,又不具備必要的生產(chǎn)條件,無法正常生產(chǎn),產(chǎn)品質(zhì)量難以保證,有的甚至靠倒賣產(chǎn)品合格證維持生存,嚴重影響了行業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營秩序。因此,建立有進有出、優(yōu)勝劣汰的管理機制已成為汽車產(chǎn)業(yè)當前一項十分緊迫的任務?!?013年10月17日,工信部發(fā)布《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》,公告了48家車企,如若這48家汽車企業(yè)在兩年內(nèi)依然無法通過相關(guān)考核,將被暫停汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì),徹底退出汽車行業(yè)。
汽車業(yè)為什么會有數(shù)量龐大的僵尸企業(yè)?按照某個部門的要求,汽車企業(yè)異地建廠必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎上進行,僵尸們從此有了生存的希望。上世紀80-90年代曾紅極一時的茶花汽車到了90年代就半死不活,2008年,國有資產(chǎn)退出茶花汽車。為了給福特在杭州建廠提供條件,長安相關(guān)子公司出手收購了茶花汽車,價碼高達4.5億元。一個已經(jīng)沒有了實體的空殼賣出了天價,這在中國汽車業(yè)已經(jīng)是司空見慣的事。
2002-2015年間,吉林通田的法人變更了六次,2006年就宣布徹底停產(chǎn),目前已沒有任何經(jīng)營業(yè)務,當前注冊信息頁所顯示的公司注冊員工數(shù)僅為1人,但吉林省工商渠道注冊信息仍顯示為“在營業(yè)”,并且經(jīng)2015年6月25日最新核準后,營業(yè)期限將至2016年7月1日。此前,地方政府曾利用這個殼,多次策劃重組,甚至規(guī)劃過20萬輛轎車項目,最近媒體披露,政府施壓大眾收購這一項目,但是事態(tài)變化之下,可能性不會太大了。兩年大限過后,它是否還會存活在政府的注冊里?有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策是否應該修改?
按照相關(guān)法律,企業(yè)要經(jīng)過注銷登記并公告后才算完全退出市場。“死亡”企業(yè)如不注銷,將影響到稅收、統(tǒng)計等工作,還可能導致不法分子以此招搖撞騙,所以這類企業(yè)必須“銷戶”。另外,破產(chǎn)程序的復雜冗長、代價高昂,許多難以為繼的企業(yè)只好直接選擇了“跑路”,使得《破產(chǎn)法》處于尷尬地位,形同虛設。這說明企業(yè)退市還需要通過健全法律,打造企業(yè)優(yōu)勝劣汰的市場退出機制,把僵尸企業(yè)徹底埋葬。
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